试驾“运动版”凯美瑞后 才明白什么叫“车无完车”

[车友头条-车友号-车市进言]  笔者认为，这种前后“不一致”的座椅才真正是对人机工程学的考究，毕竟前排座椅支撑性更强可以让驾驶员更好的驾驭一辆车，而后排更软才能让乘客得到最舒适的乘坐体验。此外，这辆“运动版凯美瑞”的空间也让人比较难忘，无论是前排还是后排都完全达到了中型车的标准。尤其是后排中间部分比某些德系车强多了，虽然有一个鼓包但长度够长，放下一双45码的脚相信都很容易。

简单的静态体验，显然仍无法让笔者对这辆“运动版”凯美瑞是否运动下定结论。真正开起来怎么样呢？当第一脚全油门下去之后，我才意识到，这更多是一辆看起来很“运动”的车，实际上它的动力表现仍是我们最熟悉的凯美瑞。诚然，要想用一台2.0L的自然吸气发动机，来拖动一辆车身长度近4米9的凯美瑞来说的确有些稍显吃力。不过好在排量算大，“运动版”凯美瑞在80KM/h-120KM/h时却能给人带来比较明显的加速感。按下Sport模式之后则更有体会，不仅发动机的响应会变快，而且换挡区间也加大，能从2000多转一直攀升至6000多，并维持较长时间才换挡，让加速体感提升了不少。让人惊喜的是，即便在笔者如此“蛮干”之下，“运动版”凯美瑞的百公里综合油耗仅为7.4L。

不知为什么，笔者开“运动版”凯美瑞开得越久却越喜欢它。但显然不只是因为它的动力和油耗，而是它出色的底盘，转向和刹车。

其中最喜欢的，是它那紧致的底盘：在过一些小的沟沟坎坎或减速带时，只听到砰砰几声就过去了，就连声音都完全被隔绝在底盘下面；在过一些细碎石子路时，能明显感觉到道路的基本情况，但会发现底盘依然没有松散的迹象，似乎有一种要将小石子碾碎的错觉；在经过比较大的颠簸路段时，车身姿态依然很稳健，当你以为身体将要倾斜时，悬挂又稳稳将你拉回到水平线上，让人好感倍增。笔者认为，如果汽车圈里谁把“前麦弗逊式独立悬挂+后双叉臂独立悬挂”的底盘玩的最好排个序的话，丰田必须算前几名。