别闹了，CT4确认国产前，凯迪拉克一定不会在国内停产XTS

[车友头条-车友号-汽车生活]  虽然定位中大型轿车，但是XTS和A6L等同尺寸车型在品牌溢价方面仍有着较大差距；再加上全新一代CT6的推出，XTS只好放低身段，在价格上与A4L等同级车型相互竞争。

在凯迪拉克品牌中，有个非常有趣的现象就是：无论什么年龄层次的用户，他们对凯迪拉克产品的选择几乎是贯通全系的。记得CT6刚刚国产时，全国首批车主中，最年轻的CT6车主已经是一名90后，其余横跨30-45岁不等，可见CT6的魅力足以吸引所有有能力购买的用户，无关年龄。

而在全新一代CT6正式上市后，汽车生活（ID：myautolife）在走访成都凯迪拉克的经销商时，也恰巧遇到一位刚刚做完首保的全新一代CT6车主。已经上牌的CT6运动版车型停在4S店门口，旁边是年纪不超过28岁的车主。当下你就明白，凯迪拉克从一开始定下的“新美式豪华”这一营销口号，从长远收获来看，简直是立足国内市场最棒的一步。

相比之下，毕竟CT6处于旗舰地位，想要凯迪拉克的新美式豪华，但是预算有限的话，XTS在空间上比自家ATS-L有着绝对优势。

无论你怎么认为，在现实有用车需求的用户中，以空间需求为首的仍占据大多数。除非家里已经有一辆空间够大的车型，在为孩子选车或者选择第二辆车时，才会考虑其余的个性化选择。否则，只要涉及到父母出资，车辆的空间表现依旧是必不可少的评判标准之一。

标志性的凯迪拉克元素，庞大而又酷似堡垒的车身设计，在外国市场，XTS甚至还提供防弹装甲车等多类型的提供。有了XT4这一全新细分的SUV车型加入，ATS-L原本的市场明显被转移到XT4身上。此时，你在街头能遇见的XT4和XTS也就越来越多。

此前CT5车型曝光后，很多人认为这将是XTS的接替者，但随着消息逐渐明确，似乎CT5初期只会供给于北美市场，并且CT5或主要作为CTS的接替者，而非XTS。