10万落地紧凑级轿车，帝豪GL/领动/缤瑞/艾瑞泽GX咋选？

[车友头条-车友号-汽车大观]  文章来源：丁丁说车 原创作者：磊磊

10万以内自动挡紧凑级轿车，是很多中国家庭的第一辆车。毕竟，可观的空间、较低的油耗、实惠的价格，是绝大多数中国家庭消费第一辆车时的刚需。今天，这也是自主品牌和合资品牌激烈交锋的细分市场。下面4款车，兼具实用性和相对丰富的配置，又各具特色，谁会是你的菜呢？

吉利帝豪GL

帝豪GL是一款典型的吉利。就第一印象而言，吉利家族式涟漪格栅具有相当的大气感和精致度，下置式进气口配合风格凌厉的前杠包围，也加持了一波凌厉动感。侧面线条风格简练，整体弥漫着一股偏向运动的犀利感。

车内布局，帝豪GL应用了吉利家族经典的断桥设计，具有一定的亲和力。较大面积的金属、软塑和皮质包覆颇具档次感。8英寸中控屏界面清晰，背后的GKUI车机互联系统不但支持手机互联、媒体播放等常规功能，而且能够通过语音控制天窗、空调等车内部件，科技感还是不错的。

乘坐层面，帝豪GL是一款较为舒适的紧凑级三厢车。靠背倾斜角度较大，座椅材质柔软，整体具有一定的沙发感。中等身材的成年男性，可以在它身上获得三指以上的头部空间和两拳以上的腿部空间。全系标配的后排比例放倒功能，可以为大件行李的装运提供必要的方便。

动力层面，帝豪GL搭载一款133马力的1.4T发动机，匹配一台格特拉克6挡双离合变速箱。动力输出有着偏向积极的性格取向，在80公里/小时以下的车速，甚至隐约透露出一些“小窜”。而在并不畅顺的城市路段，这台双离合虽略有匆忙，但对顿挫的控制已然做得比较得体。

落实到年轻人关注的动态，帝豪GL具有一定的欧式风格，方向盘手感紧实，底盘颇具韧性，能够为驾驶者建立起足够的主观安全感和驾驶信心。

关于吉利帝豪GL，我们的推荐车款是实际成交价约9万元的1.4T自动精英智联型。首先，1.4T+6DCT的动力布局，在动力性和燃油经济性之间取得了一个相对圆润的平衡。同时，倒车雷达/影像、无钥匙进入/启动、皮质座椅、原车行车记录仪、8英寸触控大屏、原厂导航等丰富配置，也为家庭用户带来了切实存在的舒适感。

现代领动

就第一印象而言，领动不是一款特别有新鲜感的现代。但六边形进气格栅、下方L形灯带、上扬式腰线和俯冲式车尾的应用，多少赋予它一些新锐的动感。

进入车内，领动的驾驶舱虽然没有注入太多金属和皮革元素，但各个功能区块的布置和质感的营造，依然显示出合资品牌一贯的章法。不过立足这个价格区间，主销车型缺失的中控大屏和车联网系统，确实反映出它和自主品牌的有所不同。

乘坐空间，对于轴距2700毫米的领动来说，是个不必担心的问题。腿部空间相当充裕，椅垫和椅背的材质有着韩系车一贯的柔软，地台中央的凸起不大。只是为了迁就偏向时尚的车身流线，头部空间略有欠缺。而后排椅背放倒功能只有顶配车型才有，似乎也不太厚道。

动力层面，领动搭载一款130马力的1.6L自然吸气发动机，匹配一台现代集团自己研发的派沃泰6AT变速箱。整体调性有着韩系车一贯的敏锐积极，脚踝对油门踏板的轻微撩拨，就能触发活跃的动力响应，在城市道路上完全可以充当防加塞小能手。但1.6L自然吸气的原生架构，相比同级对手的涡轮发动机，后劲略显不足。

操控风格，领动相当符合今天的“家用车”命题。转向手感轻盈，底盘取向舒适，开起来相当轻松，也有些平淡。

关于现代领动，我们的推荐车型是实际成交价约9万元的1.6L自动智炫·青春型。对于一款不太新的经典车型来说，经济实惠无疑是恰如其分的选车方法论。铝合金轮毂、负离子发生器、驾驶模式切换等配置虽然不如自主品牌丰盛，但以合资品牌的身份，这款车的性价比还是可圈可点的。

吉利缤瑞

作为一款强调风格的“缤系车型”，缤瑞具备时尚鲜明的整体取向。车头涟漪设计优雅中略带犀利，车侧和车尾线条敦实有力，隐约透露出一些肌肉感。溜背式轿跑车顶配合双边排气，营造出较为鲜明的运动感。

内饰层面，作为一款BMA架构的新车，缤瑞相比帝豪GL等家族前辈，有了更进一步的鲜活感。平底方向盘握感粗壮，造型亮眼。现代风格的金属中控面板、除丐版车型外全系搭载的7英寸液晶仪表盘和10.25英寸中控大屏，带来了相当强的科技感。

GKUI车机系统拥有颇为美观的界面，支持车联网、蓝牙通话、道路救援等丰富的功能，只是全系均不支持手机互联/映射，与日常使用略有脱节。

乘坐空间方面，缤瑞的腿部空间略微逊色于家族前辈帝豪GL，不过也已相当够用了。座椅的椅形隐约透露着一些运动，椅垫和椅背填充厚实，具备不错的舒适性和包裹感，只是较短的椅垫对于大腿的承托略显不足。而溜背式车顶的犀利，也多少牺牲了一些后排头部空间。除丐版外全系配备的后排比例放倒，提升了装运行李的灵活性。只是全系均未出现的后排空调出风口，多少有些尴尬。

动力层面，缤瑞主打一款136马力的1.0T三缸发动机，匹配一台6挡双离合变速箱，整体设定取向较为活泼。具体来说，第一脚油的反应会超出一般人对于1.0T的预期，中段动力的涌现足够积极，变速箱动作也具备双离合特有的那种灵敏。

操控层面，相比轿跑外形传达的冷艳，缤瑞更倾向于拿捏好一台家用轿车的本职。底盘滤震相当圆润，整体调性偏向舒适。

关于吉利缤瑞，我们的推荐车型是实际成交价约9.5万元的200T DCT缤致版。对于缤瑞这样一款调性年轻的车，炫酷而舒适的配置是必不可少的。这个款型搭载的皮质座椅、主驾电动调节、10.25英寸触控屏、原厂导航、车联网系统、LED远近光灯、倒车雷达/影像、胎压监测等配置，应该可以让人满足。

奇瑞艾瑞泽GX

光怪却不陆离，时尚但不凛冽，这是我对艾瑞泽GX的印象。凌厉的宽体“X”家族前脸颇为抓眼，车侧线条凌厉略带俯冲，横贯式车尾饰条颇具设计感。17英寸刀锋轮毂拥有锐利的风格，呼应全系标配的205毫米宽胎，营造出挺拔俊朗的站姿。

内饰层面，较大面积的皮饰、横贯式空调出风口等元素，风格搭配得体。不同材质之间的衔接过渡，也具备相当不错的整体完成度。

液晶仪表、中控大屏、触控式空调面板这样的三屏设计，既营造出颇具科技感的调性，也为日常使用提供了不错的便捷性。车机搭载的“雄狮智云”智能网联系统，拥有较为流畅的操作体验和精美得体的UI界面，具备自然语音交互、远程车辆控制、人脸识别、智能影音媒体等丰富功能。自然语音控制不仅支持导航、娱乐等常规操作，还能控制空调和天窗。

乘坐空间方面，艾瑞泽GX的表现和帝豪GL大体相当，可以说是相当宽裕。座椅的填充具备一定的弹性，两侧的护翼提供了较为妥帖的包裹，菱形缝线的装饰带来了一些运动风味和品质感。全系标配的后排座椅放倒，则为大件物品装运提供了便捷。

动力层面，艾瑞泽GX搭载一款1.5T发动机，147马力的动力储备在同级中处于领先地位，匹配一台模拟9挡的CVT变速箱。动力输出，初段响应轻快平顺，中后段则拥有同级车型中并不常见的、较为强劲的后劲。对于日常驾驶而言，艾瑞泽GX的动力表现是超越“够用”级别的。

动态层面，艾瑞泽GX和完全偏向家用的对手拉开了一些距离。具有较强支撑性和韧性的悬架，在经过轻微颠簸路面或快速变线时，能够较为得体且坚决地控制住车身动态。以家用车的定位而言，艾瑞泽GX可以帮助驾驶者建立不错的驾驶信心，整体而言具备了这个级别少有的驾驶乐趣。

关于艾瑞泽GX，我们的推荐车款是实际成交价约9.5万元的1.5T自动睿色版。这个款型既有着1.5T+CVT的高效动力，同时，7英寸液晶仪表、8英寸触控面板、9英寸中控大屏、原厂导航、倒车雷达/影像、无钥匙进入/启动、皮质座椅、铝合金轮毂、胎压监测等舒适性配置，也足以让年轻人感到满足。另外，眼下艾瑞泽GX还提供最高1万元的综合优惠，以及3年0利息或1成首付购车的金融方案。即便是在自主品牌阵营中，这款车的配置水平和性价比也是拥有一定优势的。

最后

在这个级别中，帝豪GL是一款各方面较为均衡、开起来有那么一点点欧系风味的车。

相比之下，领动是一款彻头彻尾的韩系家用车，平淡而实用，配置水平略微逊色一些。

BMA平台保证了缤瑞较为成熟的机械素质，这款车还有着动感的外形和不错的科技配置，但驾驶感受仍然是家用取向的。

艾瑞泽GX拥有同级领先的动力水平，作为一款家用车它还有着一定程度的运动感，以及相对优势的配置和性价比。（文/车友号 汽车大观）