天籁ProPILOT评测：L2级自动驾驶，能应付复杂道路吗

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黑科技确实很新鲜，那么真实的性能表现又是如何呢？这台发动机的账面参数为最大马力252匹，最大扭矩380牛·米。与发动机匹配的是一台CVT变速箱。

在山路行车时，这辆车的动力响应令笔者印象深刻，在超车时，动力的响应非常的迅速，动力的提升很快，只要前方有充足的空档，山路超车十分有信心，且安全。在高速路段，笔者着重体验了一下它的中后段加速，得益于它充沛的扭矩，在高速的中后段加速也不会让人失望。动力几乎做到了随踩随有。

值得一提的是，这台CVT变速箱还支持模拟8速换挡，这辆车还配上了换挡拨片。体验过之后发现，它确实能够模拟有级变速箱换挡时掉转速的状态，能够提供一定的驾驶乐趣。

最后再说一下这台天籁令我印象深刻的两个优点:

第一是它的操控性。以前天籁给人的印象是一个移动的“大沙发”，悬挂是比较软的。但是这辆第七代天籁在兼顾舒适性的同时在操控性方面有了很大的提升。底盘不仅能够对大小颠簸进行很好的过滤，其对车身的支撑表现也很到位，在转转路上以较快的速度行驶，车身的侧倾幅度很小，驾驶的极限很高。同时，它的方向盘指向很精准，不管是山路行驶还是高速的快速变线都能给驾驶者极强的信心。

第二是它的智能人机交互系统。在它的悬浮式中控大屏内，有一套可使用4G网络的智能交互系统。提供了高德的车机导航、酷我音乐和喜马拉雅FM的网络电台。在4G网络的加持下，这几项功能的使用便利性与我们手中的智能手机非常接近。满足了日常驾车时的核心需求。同时，又没有一些花里胡哨的功能，整个界面很简洁好用。

写在最后

通过一整天的试驾，笔者对这辆搭载了VC-TURBO的天籁有了更深的了解。也获得了更多的体验结论。先说ProPILOT智控领航系统，它的表现确实令人惊喜，虽然只是L2级的自动驾驶，但是这套系统工作时的优秀体验感是行业中遥遥领先的。除了天籁，日产也会很快将这套系统普及到旗下的其他三款车型上。同时，它的升级版本，自动驾驶级别更高的版本也正在研发调试当中。然后是这辆车，从乘坐的体验来看，这依然是一辆可以用“大沙发”来形容的天籁，从驾驶的体验来看，这辆车与驾驶者的沟通会在慢慢熟悉之后，愈加默契。动力系统会根据驾驶者的习惯来学习动力系统出力的模式，不断的相互了解之后，这套动力系统让我开起来十分得心应手。这样一辆车，符合“人！车！生活！”也符合“技术日产”的水准。