推动进化论 试保时捷Cayenne S Coupé

[车友头条-车友号-试驾测评]  如果一提到“费米悖论”、“德雷克公式”和“大过滤器”这样的概念时，你能娓娓道来且饶有兴趣地展开探讨的话，我相信你和我一样，是对地外文明以及智慧文明进化有着浓厚兴趣的。但且让我们先把这个话题放在一边，今天先让我们聊聊关于车的进化。众所周知，汽车自有分类以来，三厢和两厢的轿车先是占据主流地位。大约在上世纪80年代，SUV的概念才被定义出来，而这一车型目前在全球最大的两大汽车市场——中国和美国都是最受欢迎的。

然而一个有趣的现象是，近2、3年各大厂商开始集中地热衷于轿跑SUV产品的研发和推出。中国品牌的吉利星越、哈弗F7x，奔驰紧随宝马的步伐，以及即将进入国内的奥迪Q8，甚至兰博基尼Urus严格来说也是轿跑型SUV。这不禁开始让人想象，难道轿跑型SUV将成为汽车进化史下一个阶段的主力形态吗？

这个问题显然想要答案还得等上几年甚至十几年的时间。而就像所有智慧文明在面临“大过滤器”的考验时不敢有半点懈怠一样，保时捷也及时地拿出了自己的最新作品——我们今天要试驾的Cayenne(参数|询价) Coupé。

具体点说这是一辆Cayenne S Coupé，刚刚在海外市场亮相，而国内目前只公布了Cayenne Coupé和Cayenne Turbo Coupé的价格。根据海外市场的售价，我推算今后Cayenne S Coupé进入国内市场的话起步价估计在120万左右。由于我们之前已经详细静态体验过Cayenne Coupé，所以这次静态部分我就跳着写了，挑一些我想跟大家分享的内容说。

不难看出，Coupé车型和普通的Cayenne在前脸部分有着极高的相似度。保时捷这么做还是希望Cayenne家族有个统一的特征，毕竟这个品牌一直非常看重传承性。

因为Coupé车型和普通的Cayenne车型是同一时间开始研发的，所以Coupé车型的车顶曲线没有丝毫后期加改的生硬感。如果单看侧面的上半部，有点缩短版Panamera的感觉，也确实比普通Cayenne更显活力。

溜背造型和扰流板的空气动力学设计，这对组合可以大幅减少涡流的形成，也就是减少车尾的低压区，这样雨水和泥土不容易附着在后风挡玻璃上，因此Cayenne S Coupé并不需要像一般SUV车型那样装备后雨刷。

通过今天试驾中的观察，Cayenne S Coupé的这个扰流板在车速大于90km/h时自动打开，如果车辆减速到60km/h以下时，会自动收回。当然，如果你在后视镜里看到后车里坐着小姐姐的话，也可以通过手动打开扰流板来吸引一下后车的注意力。

目前Cayenne Coupé的可选颜色只有4种，而且只有选装价为29400元的熔岩橙是比较特殊的颜色。相对下Panamera有17种颜色可选，其中不乏出挑的绿色和妩媚的胭脂红。所以希望保时捷能尽快给Cayenne Coupé追加更多抢眼的色彩。

轻质运动组件在Cayenne Coupé上的选装价格为163200元，而Cayenne Turbo Coupé的选装价格只需130700元。为什么我推荐选装这个？因为除了能得到漂亮的22英寸铂金大轮圈外，组件里还包含了碳纤维车顶，仅这个车顶就能减重21kg，0-100km/h加速也能缩短0.1秒。

国内版本的Cayenne Coupé车型均标配Sport Chrono组件，这在Cayenne上需要花费13500元选装。从这里也能看出保时捷对于两款车型的定位区别，Cayenne Coupé是面向更年轻、更追求运动的客户群。

今天我分别坐了装配舒适型座椅和运动型座椅的试驾车，犹豫再三后我还是比较倾向舒适型座椅。首先舒适型座椅也带有一定的侧向包裹支持能力，更重要的是的确比运动型座椅的舒适度高很多，此外还带有主驾和副驾的座椅记忆功能。而运动型座椅由于大腿两侧的支持过于凸起，每次下车时都会咯大腿，我是不太喜欢。

之前文章里已经说了Cayenne Coupé的后排座椅降低了30mm，但当我坐入后排时还是有点小意外，这应该是我坐过的最舒服的轿跑SUV的后排了。一拳三指的腿部空间和普通Cayenne相同，而头部空间则是一指有余，并没有明显压抑感，要知道一般家庭坐后排的都不会是我这样1.85米的个头。

Cayenne Coupé的后备厢容积为625升，比普通Cayenne的770升小一些。但625升是什么概念，基本是介于中型SUV和中大型SUV后备厢容积之间，所以日常使用并不会有感到不便。