全新1.5T思域自带声浪！不改装也不用推下海！

[车友头条-车友号-萝卜报告]  

好在，本田也并没有彻底毁掉思域的转向手感。在中心感方面，思域确实比上代车型有了明显进步。清晰的方向盘中点可以让你在山路中表现得更为得心应手，不知道厂家是不是在悬架几何方面做了些许手脚！

为什么我要这么说呢？因为新款思域的悬挂表现也与老款车型不太相同，更硬更脆的悬架带来了更好的车身侧向支撑，但通过中国特色减速带时，廉价感也得到了进一步的放大。虽然并不至于让后座的同伴离开座位、头磕车顶，但在家用车中的确算是比较硬的了。

为此我不顾同车媒体老师的反对，将全新思域开到了西安的骊山，进行了一系列的劈弯操作！我关掉了ESP，让车辆在弯中自由地行走。只可惜思域在操控性方面还是无法给人带来十足的乐趣，较差的座椅包裹性让驾驶者在过弯时毫无信心。并且随着弯道的延续，这台车展露出的极限高度仿佛也在诉说着：我并没有传言中那么强！

虽说动力是思域的看家本领，可惜老款车型就有的涡轮迟滞问题依旧没有改善！一脚地板油下去，转速表动了，发动机声浪来了，动力却没有想象中那么迅猛。随着转速的攀高，以及仪表盘上涡轮增压表的填充，177匹的马力终于爆发出来了！

这种感觉就像是在开一台纯正的本田自然吸气发动机一样！肌无力一般的低转速表现，简直让人无力吐槽！可一旦过了5000转，涡轮满压后，这台车就像条疯狗一样蹿了出去！嗯，没错这还本田的性格，只不过与现在的涡轮车相比落后了一、两个时代罢了！

但低转有力高转阳痿和高转真男人低转小甜心，并不能直接下定义谁好谁坏！这个世界也不是非黑即白，主要还是看个人喜好！但可以肯定的是，本田这套涡轮机依旧模拟不出来自吸引擎那种循序渐进的有力感！

至于车辆的隔音还是那样，在120km/h时，风噪是绝大部分的噪音来源。得益于优科豪马DB轮胎挑沥青的关系，胎噪的大小很大程度取决于路面的粗糙程度，总之隔音方面还是那个熟悉的本田！