卖的不多，问题不少，奔腾T77质量问题大爆发

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  做好产品是企业发展的唯一道路，这是条单行道，不允许超车，没有快车道，一切试图用虚晃一枪的设计以及夸大的噱头来弯道超车的企业，无一不被消费者打回原形。

奔腾T77被一汽视为自主轿车的救命稻草，作为一汽轿车旗下的唯一自主品牌，但过去十余年的品牌沉淀并没有将奔腾打造成主流品牌，2018年奔腾品牌整体销量只有8万余台，可谓“一地鸡毛”，下至B30上至B70，包括X40以及X80等车型可以说在自主大潮中全军覆没。

奚国华走马上任董事长，肩扛了不可能完成的任务，他需要在三年之中将奔腾销量翻数倍，2019年需要完成15万销量目标，而且利润更需要有直接的改变。

其实奔腾T77自上市至现在销量表现不温不火，对于奔腾以及奚国华来说是支柱产品，但很可惜销量数据并没有达到预期，今年一季度T77销量仅为14773台，3月份单月销量仅为3512台，很明显对于奔腾来说T77遭遇了新一轮的“生死劫”。

今年年初一汽轿车总经理刘长庆的7.7万年销量目标，奔腾T77是难以完成了，在整个车市寒冬下，这一数据不仅仅遭到诸多业内人士的之一，也在销量数据上得到了验证。

之所以奔腾欲求T77达到7.7万的销量目标，主要原因还是奚国华要把奔腾今年做到15万的年销量，如果其他车型稳定去年8万余销量，今年T77作为最有希望突破瓶颈的企业，完成7.7万销量也就预示着奚国华能完成第一步目标。

所以针对奔腾T77，营销上可谓“无所不用其极”，一汽轿车希望通过用营销以及偷换概念的方式来做噱头，试图扭转产品劣势。

考虑到竞品均搭载1.4T、1.5T甚至1.6T动力系统的时候，奔腾T77这台1.2T配双离合动力总成实在拿不出手，最为关键的是其定价并不低，9-13万的定价已经步入主流热销SUV区间，先天不足后天缺陷的产品力不足以吸引消费者。