Avenir概念车会怎样改变GL8的未来？

[车友头条-车友号-禾颜阅车]  

除了GL8系列外，如今逐渐淡出市场的小车赛欧、以及衍生了众多A级车的K平台还有通用的一个全球车型平台，都是泛亚的手笔。而泛亚也践行着自己逐渐从内外饰开放向整车平台开发的过度。这也是这几年，同样在自动驾驶领域投入巨资的通用和福特，为什么一个在国内还能不断投放新车，另外一个却面临断炊的尴尬的最大原因。

禾颜阅车点评：

在国家逐步放开外资车企股比限制的大环境下，外方车企不愿意再与国内车企共享利润，导致合资企业的地位越来越尴尬。由于合资车企往往是国内汽车集团的主要销量及利润来源，因此外方会以对合资企业的产品及技术支持作为条件来逼迫中方让渡更多的股权。另外一方面，中方车企在这样的大环境下，会将更多的资源导入到旗下自主品牌中，让自主品牌具备更强的研发能力来摆脱对于合资车企的依赖。一旦中方不愿意在最终股比方案上妥协的话，相关的博弈最终会导致合资企业的利益受损。因此我们看到了如今宝马获得了合资企业75%的股权，而戴姆勒、福特甚至大众都传出希望提高股比的传闻。但泛亚给出了一个比较好的答案。所谓一技傍身，便可行走江湖。在自身已经具备较强的整车工程开发能力后，哪怕未来单飞，也有足够的资本。也许假以时日，泛亚抑或上汽通用已经看不上通用的全球车型平台，可能是通用央求泛亚或者合资公司来分担全球车型的开发费用，那时，还有什么股比的问题呢？因为 GL8 Avenir概念车，就是上汽一个很好的谈判筹码。

THE END（文/车友号 禾颜阅车）