大众发布三款纯电车型 预计将于今年年中正式上市

[车友头条-车友号-车威]  “大众把中国吃的透透的”，这显然不是一句恭维的话，但现实的确如此，陆陆续续推出几款混动车型以后大众再次发力，一次性推出三款纯电车型：朗逸电动版、高尔夫·纯电以及宝来·纯电三款车型。选择这三款车来作为它的首批纯电车型不是没有道理的。首先价格足够亲民，若是直接用迈腾、辉昂等等来试纯电动车的水未免风险太高；其次就是有足够多的燃油车销量做背书，2018年有近100万中国用户选择了朗逸、宝来或高尔夫。大众是一个非常务实的企业，产品首要任务是保证销量，数字代表一切。

纯电版的变化是什么？

三台纯电车型的外观基本是保持了燃油版的设计，仅仅是增加了一些代表新能源的“蓝色”做为点缀，简简单单的把整台车的调性转了个个儿。内饰也和燃油版基本相同，变化主要是挡位逻辑以及仪表盘的显示内容。

（宝来·纯电）

（朗逸电动版）

（高尔夫·纯电）

纯电车型的前进挡共有两个：D挡、B挡，D挡位可以选择1、2、3级来调整动能回收的强度，B挡的“B”是英文“break”的简写，拥有最强的动能回收强度（80%）。仪表盘则是采用了全新的设计，左侧不再显示转速，用动能回收百分比+动力输出百分比代替。

在发布会前我们进行了三项简单的场地试驾体验，主要是感受这三台车的iBooster动能回收系统的逻辑、操控以及加速性能。给我最大的感受就是它们不像是传统大众，甚至是有些摆脱了一些负面的刻板印象。首先这三台车的电池是在前后轴之间的地板下以及后轴原来油箱的位置，所以重心都非常低，在绕桩项目中可以明显感觉到车身的侧倾抑制出色。

其次是加速性能，这也算是电动车的优势所在。三台车均搭载APP 290驱动电机，电动机最大功率为100千瓦，峰值扭矩290牛·米，三台车的0~50公里/小时加速时间在3.4秒左右。扭矩转向控制也很到位，电动车那种特有的高频电流声也有相应的抑制措施。