国内首试！谁说10万出头只有元EV？这台SUV不服

[车友头条-车友号-皆电]  驾驶模式多选，底盘舒适

当然纸面上的数据不代表实际操控水平就高，还是得开一下更有发言权。这次厂家安排了试驾体验不过主要是场地体验，因此续航和充电方面的表现就留待下一次了验证了。

另外这次安排的试驾车还是工程样车但是从体验来看已经无限接近量产车了，名爵EZS的驾驶模式和能量回收强度都可以选择，并且留有实体按键，方便模式之间的切换。

驾驶模式上，名爵EZS拥有节能模式、正常模式和运动模式三种，不同模式下踩下加速踏板电动机反应会有细微所区别，节能模式下轻轻踩下加速踏板电动机反应会稍慢，运动模式下电动机的反应无疑是最快的。但无论是哪种模式，只要是将加速踏板直接踩到底，也就没有模式之分了。

不过有一点值得一提的是，三种驾驶模式下对应的还提供了三种不同的转向力度，节能模式和正常模式下转向比较轻盈，运动模式下转向力会明显的变沉，日常驾驶还是选择节能和正常模式比较轻松。

能量回收方面，名爵EZS提供了三挡可调，它工作的逻辑是只要松开加速踏板电机就会反拖进入回收状态。

并且每一挡能量回收强度之间的区别也非常明显，一挡回收下车辆的减速并不明显基本相当于常规汽油车的滑行减速；二挡回收就会比较明显，不过减速过程比较线性对于初次驾驶电动车的人来说也比较容易适应。

比较难适应的是三挡能量回收，3挡强回收在名爵EZS上又叫S-Pedal模式，在完全松开加速踏板的时候车辆会有比较明显的拖拽感，很多人会觉得不好驾驶很不舒服。但其实这种强能量回收模式下驾驶技巧和平常的燃油车是有区别的。在这种模式下，如果不需要继续加速，那么脚并不能完全从加速踏板上松开，而是根据所需要的车速来控制加速踏板的深浅，也就是所谓的单踏板操作，总结起来就是通过控制加速踏板的深浅来控制车辆加减速。