轱辘试驾|平日里开淡如水，激情起来像炫迈，说的就是新一代508L

[车友头条-车友号-My车轱辘]  论买什么车最有性价比，可能除了紧凑型车以外，大部分人都会回答合资中型车。尽管你可能要花上20万元左右，但合资中型车普遍下可家用、上可商务，有些还可以运动，折旧后普遍还保值，而且合资中型车竞争激烈，较少存在溢价情况。

在合资中型车这个细分市场，尽管德系帕萨特迈腾和日系三强一直霸占头榜，但其他品牌对他们的冲击从未停止过。近年来消费多样化和年轻化趋势明显，越来越多运动定位的中型车市场占比逐渐上浮，甚至老牌的德日两派也开始思考走运动道路。老实说我也不喜欢墨守成规，更不喜欢出门撞衫，那么基于EMP2平台打造的全新一代标致508L，会是这个级别另一个值得期待的答案么？

驾驶体验：出奇稳重的一面

厂家向我们介绍508L的时候用了“运动中型车”作为定位，如此一来508L无可避免要面对来自马自达阿特兹、别克君威的压力。我们不再说“运动中型车卖不好”这种无聊话题，运动型取向车在整个地球的受众都不如普通家用型车，又不是只有中国是特例。

既然名字里带有一个“L”，那便说明这台车是有对中国市场有一定调整的，但不仅仅是加长，相比于海外508车型还有一定升高，而这一部分的高度都给了悬架和弹簧，以此适应国内更复杂的路面。同样的做法还有最近的丰田亚洲龙，来到中国后的亚洲龙也将自己裤腿撩高了1cm。

造车是一场很有趣的博弈，这场博弈最后要满足的是消费者，如果一辆车有太多的个性，我行我素，势必意味着有更多的人不接受。所以508L并不会真的完完全全以很运动的姿态出现在大家面前，因为在有限条件下，运动型需要以牺牲舒适性为前提。在普通模式下的508L甚至让第一次开法系车的我感到疑惑，派别上的差异没我想象中那么大。

上手点火，我将粗壮紧凑的方向盘握在手中，坐姿可以调到比较低，全液晶仪表台的高度甚至让我觉得不再需要HUD。徐徐前进，动力畅顺车内又无别样振动，慢慢提速，各档位发力点均匀有力，这一切都将这台508L显得那么正常，我甚至一度怀疑这就是造车同质化的结果。