车长4米9的帅爆合资车仅15万起，还是自动挡，实测够用！

[车友头条-车友号-玩车教授]  不得不说美系车在国内市场上的表现相当给力，不管是合资车型还是豪华车型都是如此。于3月4日正式上市的2019款迈锐宝XL 535T 车型，已经给出了它最有诚意的一面，售价也不过为15.49-17.49万元，粗鲁地讲，用15万余元就能整到一辆合资中型大轿，这本身就是一件颇为吸引的事情。而新换装的1.3T+CVT的全新动力总成，也首次搭载在了通用系的中型轿车上，将如此低排量的机器放在这么大一台车身上，放在以前是不可想象的。

如此颠覆性的动力体验、如此划算的新迈锐宝XL，相比于1.5T车型或者2.0T的Redline尚红系列，这款新车从里到外究竟有哪些不同呢？教授跟你一样浑身好奇，这车不试不行了！

虽然在正式测试之前，官方还特地给我们介绍了这台在通用多款车型上均有使用的1.3T发动机有哪些技术亮点，例如单杠最优理念和可抑制抖动的平衡杆等，咱们在别克英朗和GL6等车型上都体验过了它的特点，可以说相当熟悉了。

但要说新奇的则是这台采用链条取代传统钢带的CVT变速箱，按照以往的思维，如果通用将其搭载在一台紧凑级家用车上，我想并没有太多争议，毕竟是属于经济和舒适性方面的设定，但“上放”至一款中型轿车上，难免会产生许多疑虑，这又是什么骚操作？

讲太多技术理论并无太大意义，最实在的还是看实际体验。

经实际测试，也对比了此前教授在珠海测试2.0T的Redline尚红系列车型，可以判断的是，不管是新推出的1.3T车型还是2.0T车型，迈锐宝XL在底盘部分的确具有较强的极限表现，而这种“深不见底”的底盘调教，最能体现的就是在弯道里的支撑性极为容易给人信心。之所以用到了“极”字，是因为即使你是一名女司机或者是对驾驶无太多兴趣的人来说，都很容易在过弯时感受到底盘部分所传达上来的信心，如果非得要找一个你能理解的形容，我想上上代凯美瑞的驾驶表现可以是一个完全对立的反面。