2018中国车市盘点-自主乘用车篇:分化加剧

[车友头条-车友号-第一电动网]  2018年，中国品牌乘用车共销售997.99万辆，同比下降7.99%，占乘用车销售总量的42.09%，占有率比上年同期下降1.79%。

这是中国汽车工业协会的数据，相比于中国乘用车车市销量整体4.1%的降幅，应该说自主品牌又一次面临着新的压力和挑战。

事实上，2018年中国自主品牌乘用车的表现可以用分化和不断加大的差距来概括。

这一年，自主品牌乘用车获得销量增长的企业只有9家（捷途和君马属于首年销售，未计入增长率），规模在百万辆以上的企业只有吉利一家实现了增长；而规模在50万辆以上增长的企业有5家，分别为吉利汽车、上汽乘用车、奇瑞集团、广汽传祺和比亚迪。

另外四家增长的企业——北京汽车、汉腾、观致和斯威在2017年的销量基础都相对较小，销量最高北京汽车也只有10万辆级别的规模。

如今，面临市场环境进一步趋紧的形势下，自主品牌乘用车未来的走势将会更加呈现几家欢喜几十家忧愁的局面。

甚至在2019年初，四川富临集团将四川野马出售给雷丁汽车这样的故事，已经真正拉开了市场洗牌和优胜劣汰的大幕。

从获得增长或者销量较为稳定的品牌来看，它们的共同特别是：

其一，产品不断走高端化，即在产品质量、汽车四化等新技术上的布局和应用较快。如上汽乘用车的荣威RX5和Marvel X，以及吉利和长城旗下的高端品牌领克、WEY等产品。这些产品不仅代表了自主品牌的水平向上，并且已经开始进攻美系、法系车等传统合资车企的阵地。

其二，产品有鲜明的特色，例如吉利汽车在品质和内饰感知价值上一直受到用户的褒奖，上汽乘用车已经在互联网汽车领域扛起了大旗，广汽传祺造型叫好又叫座，比亚迪则以新能源产品深入人心。

其三，这些品牌均实现了在传统燃油车与新能源汽车之间的均衡布局，既抓住了保有量巨大的传统市场，也分享了快速增长的新能源市场红利。