流年不利的一汽奔腾，只是在复刻夏利的故事？

[车友头条-车友号-车辙]  ➤今年因为疫情影响而导致的汽车产能下滑（国家统计局给出的数据是今年前4个月我国汽车产量同比下滑8%至795万辆），再叠加芯片荒，汽车消费整体陷入低迷等因素（前4个月汽车消费品零售总额同比下滑8.4%），让很多汽车厂商可以说是压力真的非常大。

尤其是对一些正处在转型期的品牌来说，更加惨不忍睹，如我们今天要聊的一汽奔腾，今年一季度仅仅销售了7144辆，相比去年同期的31874辆，下滑幅度竟然高达77.59%（销量数据源自乘联会，下同）。

这里面当然有很大因素是受疫情所致，但也不完全是。同为一汽集团下属企业，同样深受停产等影响的一汽丰田、一汽大众等并未像奔腾出现如此断崖式的下滑。

所以，最根本的原因还是在一汽奔腾内部的管理上以及产品、品牌运营和市场营销工作的协调上出现了问题。如在今年3月11日，长春市因为疫情进入静态管理，一汽在长春几大主机厂同时停产。但在此前的1月和2月份，一汽奔腾的销量也只分别有4828辆和660辆。这显然不是一个好的征兆。

▲2020年10月隋忠剑接替柳长庆，担任一汽奔腾轿车有限公司总经理

作为隋忠剑上任后发布的四款新车型（前三款分别是2020年11月的新三代奔腾B70、2021年3月的奔腾T55、2021年4月的网约车定制车型奔腾NAT），也是一汽奔腾全新品牌战略下首款车型，和今年主推的新车，奔腾B70S在疫情封城期间的上市背景多少显得有些悲凉，上市当月的销量只有200多辆。4月份的销量统计数据还没出，再乐观的预计也会让人悲观。

奔腾B70S，真的生不逢时

其实，一汽奔腾B70S的产品定位，是有一定的前瞻性的。

作为奔腾B70的两厢版车型，奔腾B70S把跨界的风格以及两厢车的定位，往上拉了一个级别，从以往的紧凑型两厢车和紧凑型跨界车的产品主流，提升到了中级两厢跨界车的维度。