傻硬就是好？！车评人口中的好悬挂到底是什么样？

[车友头条-车友号-萝卜报告]  那么，怎样调校才能使其成为一套好悬挂呢？一套好悬挂是需要高速回弹、压缩阻尼和低速回弹、压缩阻尼相互配合的。要把它调整到好悬挂的状态，就需要将高速压缩阻尼调小，而高速回弹阻尼调得稍微大一些，从而获得最好的高速滤震性。低速阻尼这边也同样如此。

看起来是不是很简单，但真正调校起来却并非如此！

实际路面情况总是变化莫测，很有可能出现短时间内的连续颠簸。如此一来，较大的高低速回弹阻尼会遇到悬挂行程未完全释放，就出现下个颠簸的尴尬情况。那么随着悬挂的行程逐渐变短，带给乘客的感受就会越来越硬，车身离地间隙也会越来越小。

所以主机厂在调教悬挂的主要难度就出现在，保证悬挂在回弹不慢的情况下，还能让悬挂一次过滤震动。

此外，避震器与弹簧的搭配也至关重要！因为避震器里面只有阀体和油路，所以避震器是无法单独支撑车体的，必须需要弹簧才可以让车体处于“悬浮”状态。但除了弹簧的磅数可以决定车辆悬挂软硬外，避震器的高低速压缩阻尼同样可以决定车辆悬挂软硬，从而抑制车辆的侧倾角度。

从舒适性角度出发，大部分家用车都会选择较硬的弹簧搭配压缩软、回弹硬的避震器，这样会给车辆带来良好的载重性能以及不错的舒适性。但由于避震器压缩软的原因，无法有效地抑制车辆侧倾。这时你们可能会想，如果搭配更硬的弹簧不就可以弥补侧倾了吗？而实际上却并非如此，更硬的弹簧需要更硬的回弹阻尼来控制车辆姿态，并且需要更软的压缩阻尼来配合，这样的操作同样会出现车辆有余震的情况，同时对于舒适性也起到了极大的副作用。

所以对于改装车或者运动型车来说，大多都会选择软弹簧搭配硬避震的方式。由于避震器更加可控，只需要将压缩阻尼调硬就可以避免车辆连续换向或激烈驾驶时出现过多的侧倾！回弹阻尼再硬一点便可以避免钟摆效应。但为了保证日常行驶的舒适性，一般情况都是高速压缩阻尼要硬于低速压缩阻尼。这也正是为什么运动型车高速过坑洼会比低速颠的主要原因！