中国二线新造车：强行“续命”，纯靠海外？

[车友头条-车友号-汽车公社]  “的确，蛋糕是做大了，但是想分？先问问自己能不能卷动。”

开篇，直接抛出这样一段稍显突兀的话，或许会令很多读者有些摸不着头脑，但它却真真切切来自我昨天早上的朋友圈。

而借着标题为《中国新能源车市，轻易别来沾边》的文章，想要表达的中心思想直指：当下，随着电动化转型浪潮的愈演愈烈，脚下所踩的赛道，比拼方式早已发生了翻天覆地的变化，竞争的残酷与激烈程度远超想象。

因此，即便强如一些合资巨头，水土不服之下同样只能被迫苦苦追赶。

毫无疑问，它们已然失去了对产品的定义权与定价权。相比之下，部分积极转型的自主品牌，迅速成为了新的规则制定者与领跑者。

只不过，暂时的胜利，看似并不属于几家连生存都成问题的二线新势力造车。“你们的喧嚣与热闹，都与我无关。”此刻，用来形容其心境，不知为何显得莫名恰当。

尤其是伴随全年，中国新能源市场虽然接连遭遇突发疫情、芯片短缺、动力电池原材料价格暴涨、补贴退坡等不利因素的冲击，但仍然迎来了销量上足够绚烂的绽放。

对比，则变得更为强烈。

至于它们究竟是谁？答案很快集中在了威马、爱驰、天际三家纷纷陷入困境的弱者身上。当然，从近期三者展现出的种种举动来看，好像又找到了新的“救命稻草”。

国内，机会渺茫

“命运使然也好，毁于人祸也罢，有些机会错过了，就是错过了。”

本段开篇，之所以再次祭出这样一段话，还是想和文章开篇，做一个呼应。同样，也想用来描述三家二线新势力造车位于国内的处境。

首先，想要聊聊的必然是曾经几乎可以和“蔚小理”相提并论，最后却“起个大早，赶个晚集”的威马。

纵观其整个2022的综合表现，几乎没有任何存在感。除了提交赴港上市申请，略微掀起了一点波澜，剩下的只有累计销量端与品牌营销端的乏善可陈。