百度Apollo重构整零关系，开放四大能力

[车友头条-车友号-智电汽车]  

文/宝拉 新能源汽车的上半场是电动化，下半场是是智能化。下半场的号角已经吹响，又一轮淘汰赛马上开启。 如何在下半场生存下来成为了各大 厂商开始思考的问题，在 自动驾驶、智能汽车上 是选择自研合作？ 要是自研，不仅大量烧钱，并且在摸着石头过河的阶段，产业链中单一角色很难完成所有的硬件研发和智能技术积累，最后可能无法量产导致“车财两空”；要是合作，又怕不能更好地展现自己品牌的独特性，导致产品力缺失。两条路各有劣势，车企陷入反复纠结的状态。 近日，百度 Apollo汽车智能化发布会在 上海举行，百度 Apollo在会上发布《百度智能驾驶开放白皮书》，将有望提供第三种解决方案，用开放创造弥补劣势，创造共赢。 独行快、与众人行远，百度构建新型整零关系 百度储瑞松在表示，“独行快、与众人行远，我们深知要为中国汽车智能化真正出力，就必须要开放合作。” 无论是否了解汽车智能化，大家也应该知道众人拾柴火焰高的道理。虽然中国 新能源汽车市场格局已经初步形成，但是各路势力在智能化上并没有达到共识，也就导致劲儿往各处使。 要想中国汽车智能化在初期就领先全球，那么离不开合作。百度 Apollo发布《百度智能驾驶开放白皮书》并不像传统合作一样，在智能化上全部包干，而是将重点放在了开放上。

开放集中在四个方面，开放体验定义、开放自主体验进化、开放全周期OTA服务、开放和车企共创成长。在保障用户体验的目标下，改变行业以往“一锤子买卖”的形式，以更开放的态度陪伴车企、并助力车企取得智能驾驶的领先地位和商业成功。 简单来说，百度 Apollo将为车企提供更多的可控权，车企可以自定义人机交互界面等、可以自主进行数据驱动的智驾体验提升，还可以给车企提供产品研发和交付团队提供技术支持和培训。 总的来看，百度 Apollo才是智能化时代与车企更适配的智能供应商。未来，百度将开放才是共赢这一趋势。

“驾舱图”产品矩阵进行全面焕新升级 “谁能率先为消费者提供安全安心、有真实获得感的智能驾驶体验，谁就有可能在下半场智能化的竞争中获得先机。”基于此行业共识，百度 Apollo“驾舱图”产品矩阵全面焕新升级。 在发布会上，百度 Apollo推出旗舰产品城市智驾 Apollo City Driving Max，该产品将搭载两颗英伟达Orin X，算力达508TOPS。

这款产品的亮点颇多，这里主要提两点，一是这是国内唯一一款使用纯视觉感知就能在城市道路上带给用户连贯体验的产品，目前首发车的产品定义还包括激光雷达，以实现“纯视觉+激光雷达”真感知冗余。 二是成本更合理，该产品使用的“轻量级高精地图”比起行业通用的传统高精地图要“轻”近80%。 值得一提的是，新款 岚图FREE搭载的行泊一体产品 Apollo Highway Driving Pro也完成了产品升级，其算力平台升级至单TDA4-VH平台，相比双TDA4-VM，新产品的AI算力、CPU算力使用率都不到50%，能在更低算力、更低成本条件下实现更高阶的行泊一体功能。

百度 Apollo还升级了自主泊车产品 Apollo Parking，新产品在Top5停车位类型的泊车成 功率超过99%，泊入垂直车位仅需28秒。 智能座舱方面，百度 Apollo拥有小度车载OS、小度语音SDK、智能地图等。

不可否认的是，真正的智能汽车即将上路，车企与智能化时代供应商都将迎接挑战，如何成就更棒的智能汽车成为两者共同的命题。在关键的窗口期，百度 Apollo提供了为车企提供了全新合作模式，用开放促进共赢，中国智能化时代的合作将进入新纪元。独行快、与众人行远，中国的智能汽车将集合各家力量，稳步前行。