集度变极越，百度Apollo要与华为硬碰硬？

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退居幕后，百度的“造车梦”会更容易还是更难？

从2022年12月底在广州车展首发亮相开始，集度的身影遍布国内大大小小活动。不过进入2023年4月后，情况却陡转直下，集度不仅缺席上海车展，还有智能驾驶负责人王伟宝离职等负面消息传来。

随着微博、微信公众号的清空，官网无法正常打开以及百度造车宣言被删除，集度彻底成为历史。

如今极越官宣，百度也由台前转为幕后。从踌躇满志对标特斯拉，到退居幕后做“供应商”，百度在造车上到底被什么卡住了脖子？百度Apollo数十年来的研发会走向何方？

新车企造车必须要有资质，此前新势力获得造车资质的方式有三种，一是“借壳”，找有资质的车企代工，如蔚来和江淮；二是“买壳”，直接收购有资质的车企，如理想收购力帆；三是“造壳”，直接申请造车资质，如合众新能源。

就难度而言，“造壳”最难，所以大多数新势力选择“借壳”与“买壳”。当然，难度始终和政策挂钩，2020年工信部在准入条件中删去了“设计开发能力”，造车门槛随之大幅下降，“借壳”成为主流方式，包括集度、小米、牛创新能源（自游家母公司）等都于此时成立。

不过2022年，政策开始收紧，按照工信部2022年初发布的《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》显示，新能源汽车代工模式下的委托方与受托方均需要具备生产资质才能代工生产，也就是所谓的“双资质”，这对一开始走“借壳”路的新车企基本是毁灭性打击。

简单来说，如果集度没有生产资质，那么吉利不能代工生产。

虽然集度ROBO-01此前曾大力宣传，但是始终没向工信部进行申报。此前缺席上海车展，也有质疑声表示集度因缺少造车资质而被迫缺席，但是集度官方表示并不属实，申请资质的相关工作正有序推进中。