为何说ALLION是传统中级车的终结者？

[车友头条-车友号-禾颜阅车]  【导语：如果站在又一个新十年到来的角度回望新世纪以来的中级车发展历程，可以说，ALLION的各项性能指标达已经达到了同级车进化的巅峰；从产业的角度回望新世纪以来中级车的表现，可以说，ALLION的本土化已经国际化并足以输出成为“全球车”并非虚言。这就再次证明丰田章男所说的“中国最重要”的真正意义已经浮出水面。】

撰文|颜光明、编辑|钱 蕾

自ALLION在广州车展发布之后,有人把这款车比喻为“亚洲龙”的兄弟“亚洲狮”,先前的ALLION似乎没人再提,尽管广告已做了很多,但外界更愿意叫“亚洲狮”。为什么？

对此现象可以有三种解读。

首先，这款车的商品力无论从任何角度看，都可以“狮”相称，站在了中级车的高端，足以当作准B级车，突破产品细分边际，模糊了A级、B级车的界限；

其次，在竞争力比较上，几乎与当下主流B级车相媲美，用市场人士的话说，可以直接与速腾、君威、凌派、雅阁、天籁等短兵相接，不分仲伯；

再是，刺激了汽车消费升级，为想换中级车的用户提供了诱人的选择，从行业的角度看，也意味着汽车能及的提升，树立了新的标杆。

对于这种反响，有人把它比喻为高性价比的升级，但内行人说，这是汽车再次洗牌的开始，释放并在汽车竞争中树立了新的门槛。当然，前者的说法很直观，是从消费者的利益出发比较的结果。后者则是专业人士的观察，表明这种性价比的背后是品牌力和产品综合实力（体系）的体现。

从来自各方面的信息分析，尽管这很有可能成为“现象级”产品的趋势，但回望历史，也可以看出一个新的“历史转折点”已经到来。为什么？那就让我们不妨先回顾一下轿车从“老三样”到“新三样”的演变历程——

“老三样”(桑塔纳、捷达、富康)，是计划经济向市场经济转变的过渡时机（上世纪80年代末90年代初、中期）， 后来被“新三样”取代（凯悦、伊兰特、卡罗拉），恰逢新世纪到来，中国进入“汽车元年”（有人称这是中国家轿发展的黄金时期，持续增长近20年），再后来，就是“群殴”逐鹿至今（自主品牌叫板合资品牌，拉锯和对峙的胶着状态），有人把这种状态的趋势看作是“合资向下，自主向上”的历史转折。