辉昂还在改款，辉昂还未停产

[车友头条-车友号-车前马后]  在我印象中，南北大众两家的车型似乎从未为了销量而担忧过。回望南北大众的历史你会发现，上至迈腾帕萨特，下至捷达桑塔纳，在两大大众家族当中，也似乎从未出现过月销量万台以内的车型。

2019年，一汽大众销量共计2071888台，再次夺得国内汽车厂商销量第一。而上汽大众方面销量共计1968007台，也再度获得了国内汽车厂商销量第二。在这些年当中，似乎无论南北大众如何折腾，都在国内市场中稳坐霸主地位，除非？除非大众迈向高端。

辉腾之殇，辉昂重演

无论各位对大众曾经的当家旗舰"辉腾"印象如何，都不妨碍我们承认它在D级车阵营当中的失败，销量、段子，这些都将辉腾推至离我们越来越远的地方，就像当今的途锐一样，尽管对于他们来说，都有着自己曾经辉煌的那天，但辉煌过后，留给大众高端车型的，却只剩了一片惨淡。但是，大众却像不认命一般的，又推出了辉昂。

2016年，上汽大众方面带着其全新的家族旗舰辉昂而来。不过在看向辉昂的尺寸以及动力总成方面你也会发现，相较于辉腾来讲，辉昂显然只能称得上是降级后的产品。

不过，这似乎并不能妨碍辉昂的高性价比，尽管说V6机增版本当时52.90万-65.90万的售价或多或少显得有些飘，但2.0T版本34.90万的起售价也算的上是拿出了大众"久违的诚意"，毕竟谁也知道大众家的优惠。

没有意外的是，在辉昂来临时间不长后，大额优惠就很快到来，低配车型能优惠到28万左右，顶配车型也能优惠到60万以内，我们曾不止一次说过，以此般价格来购入一台辉昂绝对再合适不过了，毕竟MLB平台底子令其有了很高的加分项，而帕萨特在当时2.0T车型售价可都卖到了25万起。

而同样没有意外的是，即便辉昂有优惠相伴、即便辉昂诚意不低，但在销量这一块，辉昂绝对会令大众难堪。