问你个问题：宝马X2和X1谁更高档？

[车友头条-车友号-傅雪峰的车评]  宝马X2开发负责人Schluppkotten曾对媒体说过，选X2和选X1的应该是两类完全不同的人——你觉得自己是哪类人？会选择哪一款呢？

X2是如何成为轿跑的？

宝马X系列中的单数（X1、X3、X5、X7），是普通意义上的SUV，但宝马为了强调自家的运动特性，称它们为SAV；X系列中的双数，则叫SAC，其中的C就是Coupe（轿跑），所以X2、X4、X6的中文类别为“全能轿跑车”。

宝马X6是最早把轿跑和SUV揉到一起的车型，2008年问世的时候，那种SUV底盘上加个轿跑溜背车身的怪模样，很多人表示不忍直视。但看着看着就习惯了，不但习惯了，慢慢还成了时尚，连老对手奔驰也跟风推出GLE、GLC的Coupe版本，其它品牌效仿的更有一大堆。

宝马X6是首款轿跑化的SUV

但X2明显跟X6、X4不是一路风格，虽然也叫“全能轿跑”，但没有溜背；其实也不一定是不想溜，而是没法儿溜。

原因在于车身不够长。宝马X2定位于城市用车，长4378mm，比高尔夫这样的紧凑级两厢轿车略长，车顶要是做成大溜背的话，不一定好看，车内空间也会被挤压到不能忍。

X2没有沿用X6、X4的溜背设计

X2的办法是压低车身，车身高度（1555mm）比同门兄弟X1（1620mm）降低了65mm，而底盘高度则不变。它的轴距又足够长（2670mm），高底盘+矮车身+长轴距的组合，让X2拥有一种特殊的姿态，它的轿跑化感觉主要来源于此。

接下来，设计师用侧窗和腰线强化了X2的运动风格。X2的侧窗后部大幅向上收窄，车窗下沿的线条看上去是由车尾向车头俯冲；从尾灯出发的腰线也向车头方向俯冲，跟车窗配合，让X2车身呈现一种“前冲”的姿态。

X2用侧窗下沿线和腰线营造“前冲”姿态