一汽马自达发布优惠政策，阿特兹和CX-4值得入手吗？

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首先，阿特兹的造型就看起来比较年轻有活力，车头很长，这就让它的视觉冲击力很强，大灯造型也是非常纤细，就像鹰眼一样看起来很犀利。阿特兹的车顶并不像其他车型那样尽量拉高，而是采用了和轿跑类似的溜背设计。高配车型上的19英寸大轮圈，显得力量感很强，整体营造出的姿态就很运动。

但与外观相比，这套内饰就显得背道而驰了。首先，运动氛围的营造上做得非常一般，虽然阿特兹的内饰做工用料和造型都说得过去，但与同级别一些年轻的B级车相比，还是带来不了多大新意，比如说不大的8寸液晶屏、三炮筒式的仪表，以及手感不太好的控制按键。

不过在配置方面阿特兹扳回一城，就算是2.5L版本的最低配也具备：8安全气囊、胎压监测、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、天窗、真皮方向盘、真皮座椅、主驾电动调节、全LED大灯、自动空调等，而且19寸轮圈也没缺席。经历去年的改款后，用料上增加了奥斯维、栓木等材质，座椅采用Nappa真皮包裹等，但自然也是高配车型专属。

至于操控，我认为阿特兹具备了同级B级车中最强的实力也不为过。我还是更推荐2.5L的动力版本，会更轻盈更好开，创驰蓝天技术的2.5L自吸发动机，最大功率192马力，最大扭矩252牛·米。数据方面不抢眼，和涡轮车肯定没法比较，但7.9秒的零百加速成绩可不慢了，高转速时发动机的声音比较高亢，不是咆哮声，感觉很爽。另外，阿特兹在隔音降噪方面表现的就比较一般了，虽然说转速上来后发动机高亢的声音不难听，但日常行车的时候发动机低吼起来传入车厢内还是很明显的，因此也有不少阿特兹车主选择在提车后针对隔音进行加强处理。

底盘扎实度很高，过颠簸路面不会感觉到松散。GVC系统能很好的抑制弯道时候的侧倾，从而在舒适性和极限上表现不错。转向系统具有很强的精准性，特别是在跑山走线的时候，车头指向性做得很棒，能给驾驶员带来更多的乐趣。但是，阿特兹的悬架调还是比较偏向运动化，因此舒适性势必有些影响，这也就是不少人抱怨阿特兹舒适性一般的原因。