产业透视|除了补贴 谁能救新能源汽车？

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值得注意的是造车新势力，蔚来汽车、理想汽车、威马汽车、合众新能源四家新势力1月份的批发销量均超过了1000辆。蔚来汽车以蔚来ES6为主，销售1493辆，蔚来ES8批发销售105辆。理想汽车交付1180辆理想ONE，威马EX5销售1027辆，合众新能源的哪吒N01销售1001辆。另外，华晨宝马、上汽大众、广汽丰田三家合资车企进榜，广汽丰田的iA5销售1236辆，雷凌双擎E+销售486辆。合资车企在2020年的动作会加快，苗头已现。

★多款“明星”车型销量腰斩，甚至归零

北汽新能源EU系列的销量最为考验心脏——去年12月以21963辆的超高销量收官，转过年的头一个月就只有1966辆，北汽新能源EX系列从2825辆变到17辆，LITE从416辆归零。环比跌掉70-80%是多数纯电动车型的表现，另两款销量出行环比大幅下跌的车型是宝骏E100和奇瑞eQ电动车。

纯电动车型1月批发销量归零的车也不在少数，比如一汽-大众的奥迪Q2L e-tron，去年最后一个月销售1049辆，1月归零；小鹏汽车G3去年12月销售1485辆，1月归零。

插电式混合动力车型整体跌的没有纯电动板块那么惨烈，具体车型还有环比大涨的，比如宝马5系新能源和宝马X1新能源，1月销量均实现了环比增长，前者较去年12月增长30.4%，后者增长了232%。同样大幅增长的还有沃尔沃S90新能源，去年12月销量是125辆，起亚K3新能源去年12月销量只有83辆，比亚迪唐新能源只批发出1005辆。

看看插电式混合动力车型榜，合资品牌真是越来越多了，而且从去年开始，整个插混市场的格局已经被搅动生变，先是宝马和大众旗下车型快速升位，后有丰田的两款双擎E+入市，日系和德系车的品牌背书能力都比较强，后市不容小觑。