能打败汉兰达的 只有汉兰达自己？

[车友头条-车友号-车市进言]  汉兰达，丰田旗下一款专攻北美市场中大型SUV。凭借强大的实用性、可靠性，汉兰达在中国SUV市场可谓是绝对的“老大哥”。

不得不说，汉兰达绝对算得上中型SUV里的常青树，即便在2020年，我们依旧可以看到许多第一代国产车型在路上跑。

前不久我还和一位第一代国产2.7L车主聊天，她对于汉兰达的总结就是无欲无求、扎实耐用。对汉兰达来说，它也许不是空间最大的、不是效率最高的，更称不上动力最强。但汉兰达却将每一个维度都做到了80分以上，这就是很恐怖的一件事了，也让汉兰达的每一次换代显得尤为关键！

我们可以看到汉兰达每一代车型的改变，比如目前国产在售第三代车型，相比起初次国产的第一代，它最大的提升就是动力总成、行驶质感。入门即2.0T的动力配置让汉兰达彻底摆脱了“干吼不走”的标签，而在底盘部分，目前在售的汉兰达表现即便在生命末期依然称得上优秀。

而我们观察目前丰田产品线，也就是TNGA架构之后的车型特质，运动化、年轻化、安全，甚至为了达到这种特质不惜牺牲部分实用性，可靠性来换取。比如C-HR就是一辆丰田为了驾驶打造的“大玩具”；招牌车型卡罗拉也变得更有驾驶乐趣、更安全，但卡罗拉赖以成名的大空间优势却一去不复返；一汽丰田国产的亚洲龙，明明定位B+级，车身尺寸超过五米，但是车内实际空间却还不如雅阁宽敞。

这一切的一切都标志着丰田正处于一个新时代的“拐点”，现在的丰田不仅不是无趣的代表，甚至应该是有操控、有乐趣的代名词，至少TNGA架构下的这些新产品是如此。那么对于汉兰达来说，这些新特质是否存在呢？我们一起来看。

目前在海外市场，全新汉兰达已经发布，该车采用亚洲龙、雷克萨斯ES、RAV4相同的TNGA-K平台打造。其实K一直是丰田中级车平台的代号，而在TNGA架构下，无论是凯美瑞、ES、亚洲龙都变得更加扎实稳重，从这点来看，全新汉兰达的操控性是非常值得期待的。