帕萨特A柱都“吸能”了，究竟什么样的车安全性高？

[车友头条-车友号-电动公社]  近日，大众帕萨特中保研C-IASI碰撞测试可谓是闹得沸沸扬扬，国内公认的神车居然正面25%偏置碰撞获（P）较差评分，成绩垫底。一时间引来不少消费者对大众甚至整个德系安全性质疑。德系日系安全性已是消费者老生常谈的问题，当中最绕不开的一个词就是"吸能"。关于"吸能"，认可的人相信这是通过车头溃缩，牺牲车辆来保护车内乘员安全。不认可的则认为这属于厂家偷工减料行为。还有人认为这属于日系车专长，"皮厚坚硬"的德系车才真安全。那么吸能这一理念究竟是否真的安全？本次就来简单做下"扫盲"，聊一聊备受争议的吸能理念。

吸能理念来自日系？

提个小问题，已经2020年了，还有人认为吸能这一理念源自日系吗？若已知道真相，请跳过此章节。若还这么认为就请接着往下看。

由于竞争厂家的公关传播和生活、互联网当中遇到的某些碰撞场景影响，使得不少人猜测溃缩吸能这一理念就是来自于日系？然而事实并非如此。

相反，溃缩吸能理念其实来自德国，最早提出溃缩吸能这一理念的人不是别人，正是被称为" 汽车安全之父"的比拉.巴恩伊(Bela Barenyi)。毕业于维也纳大学机电工程专业的他一生足有2000多项专利。

1939年，比拉.巴恩伊入职奔驰担任工程师，并在1951年设计出了具有溃缩吸能的车身，到1959年他设计的溃缩吸能车身被运用在了奔驰第三代S级（底盘代号W111）轿车上，这款车也就成为了世界上第一辆"吸能"车。

所以，不要再认为吸能是日系车专长了，本次帕萨特中保研C-IASI碰撞测试，A柱出现"过分吸能"就是很好的证明。

吸能车身会比坚硬车身安全？

直到今日，仍有不少消费者质疑为何要推广吸能理念，难道钢板硕厚、坚硬无比的车身不是更安全？在此可以简单介绍一下，吸能理念普及后，大多数车型车身由外到内采用"软-硬-软"布置。车身防撞梁与纵梁连接处均配备吸能盒，遭遇碰撞时吸能盒会让碰撞位置合理溃缩变形。虽外测较软，但中间的车架会保持坚硬，尽量不变形。再配合软材质包裹的内饰和安全气囊，让驾驶员和乘客得到最好的保护。也就是说，即便是"吸"也是合理溃缩。虽外测软，但该硬的地方仍会保持坚固。本次帕萨特中保研C-IASI碰撞测试中，该坚固的A柱却变形，就严重影响了它的成绩。除此之外，早期拥有装甲车般外壳的方盒桑塔纳，就是因为外壳硬但驾驶舱却偏软，所以也并不安全。