空虚的盛典，分裂的赛麟

[车友头条-车友号-电动车头条]  尽管赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟对于赛麟被当作造车新势力颇有怨言，但不得不说的是造车新势力在产品的发展思路是极为明确的，赛麟的产品规划则令人看不懂。

在造车新势力中，不乏有车企从高端市场逐步向下探索。像蔚来汽车便是先推出了EP9，作为品牌的象征，占据人们的心智，随后推出了量产的蔚来ES8交付给用户，紧接着通过蔚来ES6将市场进一步下探，完成产品线覆盖的过程。

另外有一些造车新势力则是通过推出人们消费得起的高端产品，然后再逐步下探市场，完善产品线。

赛麟汽车欲圆国人的造车梦，或许也可以走这两条道路的一种。或者以赛麟S7勒芒版作为品牌的象征，然后渐进式的推出S1以及超跑型SUV迈客；或者直接推出S1，等到有了一定的体量之后再推出赛麟迈客。

但是这两种思路似乎被赛麟迈迈这款与老年代步车极为相似的微型电动车堵住了。尽管在赛麟的宣传中，迈迈被称之为电动小跑车，但我们知道它其实已经有着10多年的历史了，在最早的MyCar车型上，它甚至搭载的还是铅酸电池，续航里程只有110多公里。

尽管在发布会上，王晓麟表示它的外形经过明星设计师重新设计，底盘也经过史蒂夫·赛麟的重新调校，但事实上我们都知道，它的外形与十多年前并没有太大的区别，所以即便它被美其名曰“电动小跑车”，但仍然与盛典的格调不搭，与赛麟汽车的发展策略相矛盾。

毫无疑问，赛麟迈迈是为普通消费者而打造的，其实扯不扯跑车已经没有太大的意义了，它主要消费群体是城市中有代步需求的人群，而它的主要竞争对手便是市面上的微型电动车。

值得一提的是，随着国家对老年代步车进行规范，像雷丁等老年代步车厂商也走上了转型升级的道路，赛麟迈迈毫无疑问要与它们展开厮杀，而雷丁等低速电动车企业在这一市场屹立已久，迈迈的竞争力能有几何还未可知。