空虚的盛典，分裂的赛麟

[车友头条-车友号-电动车头条]  “我们不一定玩得起航天飞机，但我们一定玩得起超跑赛麟”，这是王晓麟在赛麟汽车鸟巢之夜上发出的呐喊。

要不是看了发布会的话，我可能就信了。

赛麟汽车在发布会上展示了赛麟S7、赛麟S1、迈客以及迈迈四款车型，赛麟S7全新勒芒限量版全球限量仅7台，而赛麟S1和迈客分别定为高性能跑车和超跑型SUV，普通消费者很难消费的起，剩下的只有被称之为电动小跑车的迈迈。

只是迈迈这台小车并不是一款全新的产品，虽然外观看起来不起眼，但是它已经有10年的历史了，而且在它初被推向中国市场的时候，一度被认为是专为老年人设计的代步工具。如果这样一款车可以被称之为电动小跑车的话，那不得不说，国内很多人早已经体验了各种各样的“小跑车”。

考虑到国家正在规范老年代步车，赛麟迈迈这种微型电动车对老年人的吸引力无疑是巨大的，而如今部分低速电动车车厂商都在走转型升级的道路，它们在微型电动车市场相遇或许不难看到。

只是为何打算造超跑的赛麟，转头却要和低速电动车企业干起来了呢？

7月20日，赛麟在北京鸟巢国际赛演平台举行了“赛麟之夜，猛兽来潮”的品牌盛典，无论是盛典的名称还是请来的嘉宾明星都非常有档次，但是站在看车的角度来说，整场发布会却显得有些空虚而分裂。

对于这样一场盛典，人们关注的主角始终是车，但是现场的舞蹈歌曲以及大牌明星却颇喧宾夺主的意味。

而即便是在盛典亮相的四款车，也颇有一种违和感。在发布会上，赛麟总共亮相了四款新车，但其中只有赛麟迈客称得上是首次露面，赛麟S7勒芒版和赛麟S1早早便出现在人们的视野中，最后一款赛麟迈迈在熠熠生辉的镁光灯下则显得格格不入。

造车新势力在发展的初期又被称为“PPT造车”，是因为它们更多的依靠令人眼花缭乱的概念来宣传，往往都是未见到实车但是概念却已经打出去了。