空虚的盛典，分裂的赛麟

[车友头条-车友号-电动车头条]  而即便是在高档车的打造方面，赛麟也并没有太大的诚意。

赛麟S7虽然有着较为辉煌的过去，但是在2009年便已经停产了，只是赛麟对其进行了一番更新后，推出了S7勒芒版。而S7勒芒版的任务便是挑战一系列极速记录，为赛麟汽车的PPT增添几页新的履历。

S7在当时那个年代确实是值得大写特写的超跑之一，但是它的成就和意义也就到此为止了，而如今赛麟将S7甚至是将史蒂夫·赛麟重新搬出来，或许真的是让S7晚节不保。

尤其是在发布会上，史蒂夫·赛麟还被称为与恩佐·法拉利和费迪南德·保时捷齐名的“世纪汽车大师”。吹嘘可以，但是如此大肆吹捧就是过犹不及了，毕竟前者的名字只是在很多人心目中有分量，但是后两者在行业内都称得上大名鼎鼎。

另外首次亮相的赛麟迈客虽然定位为“超跑型”SUV，不过“超跑”二字基本可以忽略，本质上它只是一款SUV，即便是从性能参数方面来说，它400马力、450牛米的动力输出也难以被归为超跑之列。

或许最值得期待的是赛麟S1，这款早在2017年推出的车型，尤其是相比S7勒芒版仅仅限量7台，迈客只是一款普通的SUV，S1反而更加符合赛麟为大众打造超跑品牌的噱头。

但是这款车已经推出两年，却还没有与量产有关的新闻，难免让人心生迟疑。

另外，赛麟迈迈微型电动车的形象也会影响赛麟汽车整体的品牌形象，对于它即将推出的国民超跑以及超跑型SUV，人们的接受度自然有所降低。

造车新势力最终还是要靠产品说话，迈迈的产品力无论行还是不行，对于想要成为超跑品牌的赛麟来说，似乎都是拖累。

那么为何打算造超跑的赛麟，却转而要和雷丁打起来了呢？或许，超跑是它扯的大旗吧！（文/车友号 电动车头条）