二刷！讴歌RDX是款好车，只是没多少人知道

[车友头条-车友号-车辙]  

得知可以借出一台讴歌RDX的试驾车之后，我的内心波澜不惊，因为前不久已经简单地试驾过，对这款车的第一印象就是：有瑕疵，但总体表现不错，只是缺乏一些吸引力。

最后车辙君提到的是一辆两驱最高配车型，也就是大家在配置单上看到的尊享版，标价37.8万元。这辆车身侧面贴着讴歌招牌SH-AWD的宣传画却并没有四驱系统的蓝色RDX，“没有四驱版的车了吗？”得到的回答是：“没有了。”

幸运的是，之前已经试驾过带有SH-AWD的四驱版RDX，留下了比较深刻的印象，具体表现我们稍后再聊。

既然已经开过了四驱版，这一次深入体验一下两驱版本还能有几成功力倒也无妨。于是，出门右拐，从深圳最西边的沙井，直奔东边的东部华侨城景区。

七月的深圳，天色变得比初生婴儿的脸色还快。区区不到两小时的路程，就经历了几番暴晒和暴雨的无缝切换。无论何种天气，RDX的车厢内，只有两大关键词的环绕：安逸、稳健。

最拿得出手的是行驶品质

讴歌的车，底盘一直是强项。无论是小一号的CDX，还是加长或不加长的TLX、TLX-L，底盘功力都是很出色的，这种功力体现在多方面。

首先是日常驾驶时带来的安逸，RDX的底盘隔音就很有亲和力，不属于那种安静到让人产生孤独感的类型，但你在中国公路法定限速范围内行驶，都能提供让你的耳朵很舒适的氛围。

其次是底盘的滤震，来得很有高级感。尤其擅长处理那些长波起伏，比如在高速公路上的一些桥面接缝位，其他车辆通过的时候可能会产生比较明显的抛跳感，而RDX可以很轻描淡写地就把它吸收掉，高速巡航非常稳健。

这两点一结合，配合上SUV的高坐姿，就让RDX成为了一辆非常适合长途迁徙的车，即便你开得再快一些，再快一些，也不会给驾驶员带来压迫感。