理想换了一种活法

[车友头条-车友号-特斯拉]  2025年，理想汽车过了个“本命年”。

交付40.63万辆，比前一年少了将近10万辆；净利润从80亿缩水到11亿，跌幅超过八成；营收1123亿元，同比下降22%。曾经那个销量和股价齐飞、让同行艳羡的“新势力一哥”，突然踩了一脚刹车。

但这还不是最让人紧张的。翻看乘联会的数据，2025年国内新能源汽车渗透率已经冲到47.9%，今年大概率要跨过50%的门槛。跨过去之后呢？就像清华大学教授欧阳明高说的：增速一定会下来，竞争将从单项技术转向技术体系。

换句话说，市场从“增量蓝海”变成了“存量红海”。以前大家拼的是谁跑得快，现在拼的是谁站得稳。理想接下来怎么走，这件事挺值得琢磨。

01一个不得不承认的事实：增程的基本盘在动摇

理想靠增程起家，这是它最大的幸运，也是当下最大的隐忧。

2016年李想在五元桥研发办公室的白板上写下“做大增程车、面向家庭用户”几个字时，这个决定几乎是和整个行业对着干。增程式电动车在当时几乎没有成功先例，宝马i3和广汽GA5的增程版销量惨淡，市场普遍认为这是“脱裤子放屁”的落后技术。

但理想看的是另一条逻辑：城市里纯电通勤、长途时用油发电，既享受电驱体验，又彻底绕开续航焦虑。李想自己后来回忆，2015年底做出这个决定时，初创团队几乎全员反对，他只是单纯站在一个二胎父亲的立场，觉得这辆车应该这么造。

后来的故事所有人都有印象。2020年，理想ONE作为理想第一款车交付的首个完整年份，全年终端销量冲到突破3.3万辆，连续4个月蝉联中国新能源SUV销量榜首，在中大型SUV市场里甚至把雷克萨斯RX、宝马X5和奔驰GLE都甩在了身后。

2021年，这个数字翻到9.05万辆。短短三年，理想ONE累计突破20万辆，成为30万以上国产新能源汽车里第一个达到这个量级的车型。靠一辆增程车，理想只花三年就跑进了“千亿营收”俱乐部，2023年成为继特斯拉、比亚迪之后全球第三家盈利的新能源车企。