被小米带火后，保时捷推出纯电版Macan，能在国内分一杯羹？

[车友头条-车友号-车域无疆 ]  如今的新能源市场竞争之激烈，哪怕贵为保时捷这样的顶级豪华品牌也无法幸免。继推出Taycan进行试水、最近又被小米SU7“带火”之后，保时捷终于再度出手纯电车市场，而且这一次，它们把自己旗下的利润支撑之一——Macan拿了出来，第二款纯电新车型被直接冠以Macan EV的名义向市场推出，这也表示了保时捷在纯电市场的决心。新车有望在北京车展中亮相，这款纯电版 Macan到底有什么意义和亮点呢？它又能否让保时捷在“内卷”的中国新能源市场分得一杯羹？咱们今天就来聊一聊。

为什么保时捷要直接将Macan电动化？

很长一段时间以来，保时捷都是以汽车行业中盈利能力最强的公司存在的。根据数据显示，，2023年保时捷的销售利润高达73亿欧元，同比增长7.6%，其中汽车销售业务的现金流高达40亿欧元。销售回报率仍保持在18.0%的高位。从2023年保时捷320221辆的新车交付量来看，其平摊的单车销售利润高达2.2万欧元。而且，保时捷在全球各地市场几乎都取得了非常可观的销量增长，唯独在中国市场出现了“滑铁卢”。去年，保时捷在中国市场的交付量为79283台，同比下滑15%，不但是唯一一个同期交付量出现下滑的，而且继2022年出现2%的跌幅之后还进一步扩大了。

这样的情况出现，我们认为有几个重要的因素，一个是中国市场因为新能源风潮崛起，诸如蔚来、理想、问界、仰望这样的国产豪华品牌借助新能源的“东风”崛起，强势冲击了传统豪华车市场的地位；二是车市逐渐进入存量博弈时期，内卷不断加剧；三是德系品牌在智能化和市场反应速度方面的劣势，导致其在新一轮竞争中处于劣势，哪怕贵为保时捷这样的豪华品牌也不例外。甚至乎，保时捷在传统燃油豪车昔日的地位，反而阻碍了新一代消费者对保时捷的电气化水平的认知。