警惕后悬减配风潮，到底选谁才能防“雷”？

[车友头条-车友号-EV世纪]  你踩过“雷”吗？买吃的缺斤短两？买用的粗制滥造？听场演唱会，结果只是在现场听磁带？如今我们身边雷区重重，汽车行业也不例外。随着汽车智能化、娱乐化的快速发展，最为关键、基本的安全却开始越来越不被重视。于是部分车企便悄悄开启一股减配风潮。而首当其冲被削减的，就是对车辆安全、驾驶舒适性影响极大的后悬架部分。

后悬架减配已成一种风潮

为什么减配专挑这里？首先因为消费者并不能直观的看到车辆的悬架部分，就如我们去一家高档餐厅吃饭，环境优雅、桌面整洁，但后厨什么样你就不知道了。其次，成本下降空间巨大，前几年发生断轴的一款大热车型，就通过减配而节省了16.34亿的造车成本。最后一点，就是消费者对悬架的认知较浅，给了部分车企可乘之机。

后悬架减配具有较高断轴风险

如果不想踩雷，就应该多多了解那些后悬架的区别。目前市场上的后悬架，按成本从高到低，大致分为铝合金梯形多连杆后悬架、铝合金多连杆后悬架、铁铝复合多连杆后悬架、铁制多连杆后悬架、铁制两连杆后悬架等。

从材质上来看，后悬架基本分为铝合金以及铁制两种。虽然强度方面，铁制材料略胜一筹，但铝合金材质重仅为铁的三分之一。所以想拥有更好的操控感受以及更长的续航，后者才是毋庸置疑的最优选。

梯形多连杆结构优势多多

从构造上来看，梯形多连杆结构是真正可以体现多连杆悬架优势的结构。其中大尺寸铸铝中空 H 臂的存在，对于冲击振动有着很好的吸收过滤效果，天然就适合高端车型。

综合来看，上述几种后悬架中，安全指数、舒适度以及操控方面都占优的，非铝合金梯形多连杆后悬架莫属。但相应的，价格也是最贵，成本大概在8500元左右。所以它一般会出现在劳斯莱斯曜影、宾利欧陆GT、飞驰等豪车上。