都是8AT+多连杆，全新悍途乘用版有何特别之处？

[车友头条-车友号-智电车讯]  皮卡乘用化，比预想快得多。特别是8AT变速箱+多连杆后悬架的组合，成为乘用皮卡的“标配”。都是8AT变速箱+多连杆后悬架，全新悍途乘用版有啥特别之处？

作为乘用皮卡的新秀，全新悍途乘用版采用中大型智能乘用皮卡专属平台架构打造，拥有柴/汽油2.0T+8AT变速箱可供选择。其中，柴油搭载安康技术全新2.0CTI黄金动力，汽油搭载蓝鲸2.0TGDI动力。

特别是柴油车型搭载德国百年采埃孚ZF 8AT变速箱，换挡平顺，节能省油，还标配后拖拽接口（带制动），牵引质量3000kg，拓展户外生活更多可能。

如果说发动机是“心脏”、变速箱是“灵魂”，那么悬架就是“肌肉”。全新悍途乘用版除了“心脏”强劲、“灵魂”有趣外，重点升级多连杆后悬架，具有优异的操控性能，整车舒适度方面大幅提升，特别是后排。

悬架是车架与车桥之间的连接装置，主要用于传递车轮和车架之间的力，并且缓冲由不平路面传给车身的冲击，以保证汽车能平顺地行驶，主要分为非独立悬架和独立悬架。

非独立悬架的两个车轮装在同一根大梁上，结构简单，对车辆的支撑性强，利于皮卡车商用载货，但是当一边车轮跳动时，另一侧车轮也会受到影响相应跳动，使整个车身振动或倾斜，所以颠簸感是比较强的，不利于皮卡车家用载人。

独立悬架的车轮通过各自独立的悬架与车架相连，结构更为精确，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮并不会受影响，两边的车轮可以独立运动，利于提高皮卡车的平稳性和舒适性。

国内消费者普遍认为，商用皮卡多采用钢板弹簧后悬架，乘用皮卡多采用多连杆后悬架。随着皮卡乘用化转型升级，越来越多的厂商开始推出采用螺旋弹簧多连杆整体桥后悬架的皮卡产品。

多连杆后悬架由连杆、减震器和减震弹簧组成，通过多根纵向摆臂连接车桥与车身，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，是乘用皮卡的绝佳搭档。