雷克萨斯ES终端优惠4万，当年的加价车，现在也不灵了？

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最后在产品力方面，现款雷克萨斯ES的外形依旧是经典的纺锤形设计，搭配前包围两侧外八式的造型，使得整车的动感效果得到展现。

进入车内，其依旧也采用了全液晶仪表盘+三辐式多功能方向盘的组合，而中控多媒体显示屏则采用了悬浮式设计。整体来看，ES的内饰设计与颜色很搭，而这或许也是其所谓豪华感的来源。

至于动力，在售的雷克萨斯ES仍旧搭载2.0L和2.5L两种四缸自然吸气发动机，前者最大功率173马力，最大扭矩208牛·米，传动则是匹配CVT无级变速箱；后者最大功率207马力，最大扭矩243牛·米，传动系统则将根据不同配置的车型匹配8AT或CVT变速箱。

除此之外，混动车型搭载2.5L自吸四缸发动机与单电机的混动系统，最大功率218马力，匹配E-CVT电子无级变速箱。据车主反映，混动版ES的百公里油耗大约在5.1L~8.6L左右，整体也并不是那么的省油。

最后在车主口碑方面，雷克萨斯ES车系普遍存在发动机噪音大、车机不好、内饰异味大、 后排中间地板凸起高、刹车不灵敏、风噪大、低速平顺性差等问题，所以想买雷克萨斯ES的朋友也得注意了。

总之，当眼下雷克萨斯ES都开始以“八五折”的价格销售，事实也就证明，国人买车总算是清醒了。一方面，由于雷克萨斯在华没有实力强劲的新能源车，所以导致其与国内大肆兴起的电动化浪潮而背道而驰，并最终被国人所慢慢‘“抛弃”。另一方面，在售的雷克萨斯ES多年都没有换代，这也让其在竞争激烈的30万级豪华车市场里败下阵来。最后，如果不倚仗着那些年龄层次偏大的消费群体，恐怕在年轻人里应该没几个还会选择雷克萨斯ES这款车型吧，你们觉得呢？评论区里留言说说吧，咱们一起来交流探讨下。（文/优视汽车 大卓）