为什么说奕炫家族赛道再夺冠，是中国技术的一次“弯道超车”？

[车友头条-车友号-车市红点]  比上赛道更难且更有意义的事情，是让赛道走进街道。

提到赛场冠军，东风风神奕炫家族一定是一个无法绕开的存在。回顾奕炫征战赛道的这几年，从2019年在CTCC赛事上一战成名，再到这三年来，连续三次斩获CTCC年度总冠军，奕炫从未让冠军旁落，它也成为了中国汽车文化与动力技术不断升级的见证者。

这一次，也不例外。在5月26日-28日举行的2023赛季CEC中国汽车耐力锦标赛宁波站上，由东风风神奕炫以及奕炫MAX全新改装赛车组成的奕炫家族，再次不负众望斩获宁波站赛双组冠军，首战告捷。

这一成绩的含金量到底有多高？CEC中国汽车耐力锦标赛，不仅是目前唯一一个国家级汽车耐力赛事，而且也是中国目前规模最高、水平最高的耐力赛事。

在高规格和高标准的赛车基础上，此次的比赛场地——宁波国际赛道更是FIA国际汽联认证的国际二级赛道，最高落差达到了24米，对车手驾控的专业能力，以及车辆各方面的性能以及调校，车身的稳定性和技术的可靠性，都提出了较高的要求。

透过现象看本质，连续在赛场上夺冠，东风风神到底是如何做到的？奕炫家族连续夺冠的背后，东风风神又做对了什么？

马赫动力，当记首功

现如今的中国车企，想要砸钱堆料去打造一台赛道机器并不难，难的是如何在有限的成本约束下，实现赛道和街道的统一。

简言之，也就是如何在日常的驾驶场景中，既能实现用车成本的亲民化，也能拥有赛道级的性能表现和因稳健调校带来的畅快驾驶体验。

这不是一件易事。毕竟在内燃机的时代，汽车性能一般都是高端豪华车型的专属。

随着中国汽车运动文化以及中国发动机技术的不断突破，尽管这几年来，国内市场也诞生了诸多对抗思域、福克斯ST、高尔夫GTI等合资运动轿车的国产小钢炮，但目前正处于从油到电的关键阶段，能够从设计、配置、动力等多领域将性价比压榨到“极致”的，本就鲜有，在极致性价比的基础上，能够兼顾节能和性能的车型，更是少之又少。