混动插混“两手抓”，试驾全新皓影e:HEV & e:PHEV

[车友头条-车友号-车漫部落]  曾经的本田，可谓是别具一格的叛逆少年，不仅有高转速的红头自然吸气发动机，更先知先觉拿出了IMA混合动力系统。而在混合动力系统越来越深度的情况下，本田又在2013年便拿出了以电气架构为基础的i-MMD混合动力系统，且随着新能源逐渐深入人心，i-MMD混合动力系统至今已经发展到了第四代。

在全新皓影上市之后，搭载i-MMD混合动力系统的皓影就成了许多车迷翘首以盼的车型，而这次本田带来的惊喜有点多，不仅有全新皓影e:HEV车型，更有符合新能源指标的全新皓影e:PHEV车型，结合全新皓影有5座和7座的空间布局，可谓是：3套动力系统，2种座位布局，只为了1个完美的全场景解决方案。

毕竟，全新皓影可谓是一台面面俱到的车型，截止2023年4月的数据，皓影车系已实现累计销量近50万，很长一段时间都稳居“月销万辆俱乐部”中，而基于Honda Architecture新架构打造的全新皓影，实力将更为强劲。

就全新皓影e:HEV车型而言，最高热效率41%的全新2.0L直喷阿特金森发动机，可谓是最坚实的基础，尤其在高负荷领域，发动机的理论空燃比燃烧区域扩大了约30%，同时，全新的双电机内置E-CVT，最大功率135kW，最大扭矩335N.m。

在试驾中，全新皓影e:HEV几乎全程都在表现驱动电机的强大性能，油门线性且好掌握，开起来甚至和纯电新能源车型无异，而电池电量不足需要发动机介入时，也几乎感受不到任何动静。更值得一提的是，由于第四代i-MMD双电机混动系统为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，即使在高速路况下，动力后劲也几乎没有衰减，设计的极限速度甚至高达193km/h。

至于全新皓影e:PHEV车型，动力部分当然是在第四代i-MMD双电机混动系统的基础上再次进化，但由于搭载了大容量电池，同时PCU的输出功率提升了15%，能将又快又顺又安静的驾驶特性进一步发挥，让人更好地感受到了全新皓影e:PHEV在隔音和底盘滤震方面的不俗表现。甚至为了照顾驾驶体验，全新皓影e:PHEV使用的全新开发专用IPU电池容量达到17.7kWh，NEDC纯电续航可达91km，且电池包重量减少了53%、体积缩减了54%。