夜访上海工厂，马斯克深绑中国

[车友头条-车友号-汽车公社]  也恰恰因为如此，在今天的文章中聊过了特斯拉所谓的收获与硕果，接下来则会对于那条微博热搜展开进行回答。更简单来说，站在马斯克的角度，猜测一下他会完成哪些必须要做的事情。

首当其冲，上海超级工厂的“扩产”。

据悉，早在不久前，这家美国车企就已向有关部门提出相关申请，希望将上海超级工厂的总产能，由每年125万辆扩大至175万辆，进而满足自身的内销与出口需求，但从反馈来看并不算乐观，有关部门对于批准新产能的扩建，一直保持谨慎态度。

至于背后的原因，在产业内人士看来，或许还是忌惮特斯拉对于国内车企的冲击太过猛烈，并且整个中国车市的产能利用率太低。

那么愈发好奇，竟然阻碍重重，马斯克又能否成功“公关”？

况且，不要忘记，在他的终极愿景里，计划到2030年，每年生产2000万辆电动车，并认为还需要大约10-12家超级工厂，每家工厂年产150万至200万辆电动车。因此，上海超级工厂扮演着“桥头堡”的角色，想尽办法必须拿下。

其次，保证改款Model 3的“出生”。

最近，有消息爆出，上海超级工厂的Model 3生产线已经暂停制造，正在进行升级，为改款Model 3做准备。而马斯克选择此刻访华，时间点之微妙与巧合，同样令人浮想联翩。

作为参考，2020年访华，后者亲手将国产Model 3的钥匙交给了第一批中国用户。三年多过去，这一次，不排除马斯克为改款Model 3的“出生”，再度站台的可能性。

再者，推动FSD高阶辅助驾驶的“落地”。

如果你了解特斯拉，或者说全球高阶辅助驾驶的竞争格局，必然知晓FSD的领先性与地位。可受限于种种法规，该系统在北美大放异彩的同时，在中国一直处在无法“落地”的停滞阶段。

殊不知，上月中旬，终于有积极的信号传来。根据上海市经信委智能制造推进处副处长陈可乐介绍，“下阶段，上海将进一步深化与特斯拉的合作，推动自动驾驶、机器人等功能板块在沪布局，共同打造具备核心技术优势、面向全球市场的科技产业集群。”