特斯拉新OTA推送，开着不晕车，续航少50km也无所谓？

[车友头条-车友号-路咖汽车]  

不久前，中国国家市场监管总局发布了一则关于特斯拉车辆召回公告引起了轩然大波，共涉及国产Model 3、Model Y，以及进口Model X、Model S等共计110万辆。而召回原因是特斯拉动能回收功能存在设计上的缺陷，可能增加驾驶员误踩加速踏板概率。简单来说就是特斯拉的动能回收不可调，强制“单踏板”有安全隐患。而就在刚刚，特斯拉官方正式OTA推送了2023.12.9版本更新，升级的多项功能中就包含了此前的召回内容，允许驾驶员选择能量回收制动强度。不过对此有不少用户也有疑虑，选择低能量回收模式对于续航的影响会有多大呢？

低能量回收模式，续航至少降低10%？

相较于以往其它车企的车辆召唤方式，这次特斯拉的召回方案比较特殊，需要召回的110多万辆特斯拉并不需要去特斯拉店里操作，而是完全由OTA推送了2023.12.9版本实现升级“召回”。

在这次OTA推送的2023.12.9版本中，最为核心的改变要数能量回收制动得到改进，将从默认不能选择，调整为“标准”和“低”两档选择，要知道，在2021年初开始，国产的Model 3和Model Y就无法调节动能回收模式了，强制用户使用单踏板模式。并且官方对此宣传的是该模式可以提高续航、减少刹车磨损，而根据之前特斯拉的介绍，在国标工况下特斯拉的动能回收可以增加20%左右续航里程；而在特斯拉美国的EPA工况下，动能回收甚至可以带来接40%左右的续航里程增幅。所以，在采用低能量回收模式下，续航方面必然会有下降，而这也是特斯拉之前确认过的，只是续航到底会减少多少呢？

对此我们最近也收集到了一些数据，其中有位车主的能耗测试具备一定参考性，他在收到OTA推送后第一时间进行了升级并开始了续航测试，首先是在低能量回收模式下，将加速模式调整为标准、停止模式调整为保持，行驶69km后的平均能耗为117Wh/km，也就是11.7kWh/百公里；而在标准能量回收模式下，行驶66km后的平均能耗为105Wh/km，也就是10.5kWh/百公里。也就是在低能量回收模式下，能耗要比标准模式高出10%以上，而能耗正是续航的最直观表现，所以我们可以直接理解为低能量回收模式的续航里程会至少降低10%以上，以一台Model3后轮驱动版实际约500km的续航表现来看，低能量回收模式的实际续航预计至少要减少50km。