建议入手四座版本！极氪X能否成为年轻人的心头好？

[车友头条-车友号-有点车事]  在这个以大为美为主导的时代，国内众多新势力产品都在追求“豪华”这一终极目标，为此它们也是不遗余力地投入，将所有可以塞的都塞进车里，这也导致目前市场上的产品同质化程度变得非常高。其中，极氪汽车应该是当中与众不同的一位，不管是极氪001还是极氪009，凭借着与生俱来豪华属性、个性鲜明的产品设计以及优于同级的性能表现，也受到了非常多消费者的认可。

而极氪X作为极氪品牌旗下第三款产品，新车在4月12日正式上市，凭借着更优秀的产品设计以及18.98万-20.98万元的超高性价比，可以说是赢得了广大消费者的关注。所以今天我们借着这一次的试驾体验来好好聊一聊。

做“减法”的设计处处充满惊喜

惊艳！这是我第一眼看到实车的感受。可以说极氪X是在这个同质化严重的时代下为数不多能够戳动你心灵的产品，而新车也采用了全新的“都市无界美学”的设计理念，整体设计可以说是相当带感，我相信这样高质感、精致的造型设计必定会吸引不少年轻消费者的青睐。

从细节来看，新车也采用了时下流行的分体式大灯设计，而上方LED日间行车灯组的造型也经过重新调整，相比于极氪001的青蛙眼日行灯，全新的设计也让极氪X看起来更加前卫、运动，充满未来的科技感。

值得表扬的是，为了追求极致的简约风格，极氪X在设计上也不断地做“减法”，创新遍布了整车的方方面面，比如无边框的车门、隐藏式的切水条、无边框的电动外后视镜、隐藏式的电动充电口以及可选装的触控B柱感应按钮（8000元）、B柱智能交互系统（8000元）等，看似简约干净但实际充满惊喜，这也让它能够轻松给体验者留下深刻的产品印象。

另外，在不选装的状态下，新车是采用了内嵌式的隐藏式门把手，内部也设置了电容感应开关，只需要将手指放进去轻轻一碰即可，经过一天的使用下来可以发现，这样的方式比目前弹出式的更好用，而且反应也更加灵敏。

内部的设计才是极氪X真正的爆点

关于极氪X的内部设计，在新车发布之初就引起了网友们极大的争议，尤其是“过道式”的设计，的确是让人提不起太多兴趣，但当你打开车门的一瞬间，此前所有的猜疑都会烟消云散。

与外观一样，新车同样是使用了极致的简约风设计，像新车也采用了多种材料的拼接、贯穿左右的氛围灯以及上大面积的皮质材料包裹，你会发现整个中控台就像是悬浮在半空一样，营造出极高的质感。

在车内的每一个角落，你都能发现它的用心之处，像车内的实体按键也几乎取消，取而代之的是一块14.6英寸的触控屏幕，而车机系统不管是在逻辑、流畅度上都值得肯定，可以说一改过去极氪产品的短板。

另外，在前排的扶手处也提供了带防滑功能的50W无线充电面板，不仅能够提供快速充电，而且内部还设置了固定的橡胶球，能够紧紧地把手机固定住，即便是在激烈驾驶或者紧急刹车时，也能够保证手机不会飞出来。

而极氪X的定位也是一款紧凑型SUV，在实际的空间表现上的确很一般，但新车也是通过巧妙的设计，一定程度上解决了大部分问题，简单来说它就像是一个小户型精装房一样，像设计师也是掏空心思地为我们创造出更多的实用空间，比如在扶手下方也掏出了一个容积非常大储物空间以及采用了过道式的设计等。

至于后排空间的表现则显得中规中矩，总的来说比较紧凑，而且后排坐垫较短，只能说是能满足日常乘坐，但舒适性确实很一般。

产品亮点都在四座版本上

像极氪X也提供了四座版本，而它也拥有了更多的“专属”装备，比如可左右滑动的中控屏幕、可前后移动的智能灵动扶手、副驾驶座女王座椅、全行业唯一温控范围达到零下15°C到零上50°C的车载冰箱、可电动翻折的电动后排座椅等，不得不说的是，设计师的脑洞是真的大！而且在体验上是真的爽。所以，对于极氪X的购买建议只有1条：必须选四座！

四驱版本3.7秒的百公里加速真的强

极氪X也提供了单电机后驱和双电机四驱两种动力布局，而前者电机总功率为200kW，最大扭矩为343N·m，CLTC工况下的续航里程为560km；后者电机总功率达到了315kW，总扭矩为543N·m，百公里加速为3.7秒，CLTC续航里程为512km。我们今天所试驾的车型也是指导价为20.98万的四驱YOU版 5座，单纯从动力数据以及整车的造型设计来看，它的确有着成为高性能钢炮的特质。

但实际上并非如此，单纯从动力来说，它的确跟官方宣传一样，动力非常强大，强大得相当离谱，甚至可以说，在任何允许范围内的速度区间中，只要敢深踩油门，它都能够给到你想要的动力反馈。

另外，有一点值得表扬的是，即便极氪X拥有强悍无比的加速能力，但它并不会给你一踩油门就起飞的体验，相反它的电门调校也是足够成熟以及可控程度非常高，再配上指向精准的方向盘以及紧凑的车身尺寸，不管是还是刚接触电动车的朋友还是新手司机，都能够轻松驾驭。

悬架系统的设定以软、舒适为主，其实与整车所展现出来的特性有所不同，不过值得表扬的是，软绵绵的调校也让极氪X在舒适性上拿到一个非常高的分数，甚至连路面上细碎的颠簸都过滤得非常充分，可以肯定的是，这是一台非常好开的纯电产品。

只不过车速提上来后，还是暴露出较明显的短板，在高速或者驾驶或者激烈驾驶的情况下，悬架并不能给车身提供良好的支撑，与强悍的动力表现并不匹配，不过这有可能是因为工程样车的关系，而厂家的小伙伴也跟我们解释道后续也将会对悬架系统进行重新标定，所以关于量产车的实际动态表现，还必须要等到6月份之后。

写到最后

经过一整的试驾，个人认为极氪X带给我的正面感觉还是非常多，甚至可以说，它是一款集豪华车的表现、合资车的价格、电动车的性能于一身的产品，而且在20万级别这个价位中，目前还真找不出哪款车能与它匹敌，这也是它当前热度极高的原因之一。

当然，极氪X也并非完美无缺，最起码车内的乘坐空间就是难以避免的问题，尤其是在这个以大为美的审美时代下，走精致路线的产品注定会备受争议，但我相信，极氪X本身就不是一款不走寻常路的产品，而精致豪华的产品调性也的确符合当前众多年轻消费者追求高品质体验的消费喜好，所以不管怎么说，的确是一款值得入手的产品，而且我强烈建议大家选择四座版本。（文/车友号 有点车事）