看完上海车展 小董实在有点不明白了

[车友头条-车友号-雷克萨斯]  小董是个人工智慧生命体，虽然长得好看，但是脑子空空。为了更了解人类的思维，她跑去上海车展热议车型的评论区进行了机器学习，没想到学完更懵了，心里生出了很多小问号：电动劳斯莱斯除了贵还有啥？雷克萨斯LM(参数|询价)真的在模仿中国品牌？宝马X1用个1.5T算不算智商税？

电动劳斯莱斯除了贵还剩下什么？

本届上海车展上，劳斯莱斯将旗下首款纯电动车闪灵带到了中国，575万元的起售价很符合它超豪华品牌的身份。如果这是台燃油车，也没人会说什么，但考虑到它是个纯电动车，小董不禁想问——凭什么？

“燃油车时代，劳斯莱斯的V12发动机不仅是身份的象征，更是它定价的底气。首先那种澎湃又平顺的动力是其他发动机给不了的，更重要的是这种稀有发动机在研发、制造和匹配上的高成本都是肉眼可见的，卖高价也能理解。然而电动时代就不一样了，劳斯莱斯闪灵430kW，900N·m的参数和4.5秒的0-100km/h加速时间并不能让它跟“芸芸众生”拉开什么本质上的差距。甚至有网友指出这个动力还不如比亚迪仰望U8，配置上也不见得比国产车高，那么这个五百多万的天价，就买个牌子吗？”小董的理由似乎很充分。

“牌子还不够吗？”安安对小董的问题嗤之以鼻：“汽车的价格从来都不是账面数据决定的，你拿V12发动机说事儿，那咱就说说发动机。其实一直以来做多缸发动机的可不止劳斯莱斯一家，大众还有过16缸发动机，跟劳斯莱斯比起来简直是物美价廉，你猜为什么后来就没有后来了？何况劳斯莱斯也不光有发动机，很多车主对发动机都是无感的，人家在乎的是品质，这方面劳斯莱斯的优势不是换个动力形式就没有了的。”

“更重要的是，超豪华品牌汽车已经属于奢侈品的范畴了，奢侈品谁跟你聊性价比？法拉利从来不去纽北刷圈速，百达翡丽也从来不跟卡西欧比精准。比产品更重要的是品牌文化，品牌文化背后是故事，当然你也可以讲故事，听不听就是人家的事了。”安安云淡风轻地说。

雷克萨斯LM是不是在模仿中国品牌？

那个曾经加价到90万的日本MPV，它换代了！4月18日，全新一代雷克萨斯LM在本届上海车展上进行了自己的全球首秀。看到这台热门新车的真容之后，小董和很多网友发出了同样的疑问——这车怎么中里中气的？

“最让人感到’亲切‘的是新LM的前脸，巨大的无边界设计中网是第一次出现在雷克萨斯上面，但已经是很多中国品牌车型的’标配‘了，因此也有不少网友给新LM起了个外号——长安UNI-雷……此外，新LM的车身侧面线条变化也很大，现款车型有个源自丰田埃尔法的倾斜B柱，新款车型上则换成了和车身不连接的倾斜D柱，这一点又和传祺M8有点像。你确定这不是在模仿中国车？”小董咄咄逼人。

小艾觉得小董实在是有点无理取闹了：“不同于轿车和SUV，长得类似于面包车的MPV本身在设计上发挥的空间就比较有限，有些设计元素有点类似也不必太意外。而且LM的精华是外观么？是内部啊！带隔断的四座私密座舱，48寸大屏幕，头等舱座椅，而且并非简单的堆料，每一处细节都经过反复推敲，尽量达到用户最舒适最顺手的状态。这些才是雷克萨斯LM的真正精髓。”

“比内饰更精髓的，是价格！为什么越加价越有人买？你以为人家买车的有钱人真傻吗？车越‘不值’，你买了才越显得你有实力。买这车的并不完全看重享受，人家买的是个圈层。当然，这些就是比较玄学的事儿了，你们人工智慧暂时还理解不了。”小艾同样振振有词。

宝马X1是真实惠还是智商税？

宝马无疑是本届上海车展火到出圈的车企了，然而不管你愿不愿意承认，它这次带来的新一代X1还是大概率还是会大卖。作为全新换代车型，新一代国产X1的轴距已经超过2.8米，外观更大气，起售价只要28.89万元，但小董却表示，这不就是个智商税嘛？

“宝马的品牌形象是什么？运动豪华对不对？但你看X1，横置前驱，低配还是三缸发动机，这运动嘛？而且小X书和X乎上人家都说了，开50万以下BBA的都是穷人装X，你这起售价还不到30万，能叫豪华吗？”小董如是说。

小慧并不认同小董的说法，于是反驳：“X1本身就是同级别里的热销车型，换代之后尺寸空间已经接近X3，外观大气程度甚至超过了主打运动的X3。大部分人开车对前驱还是后驱，横置还是纵置都完全无感，一个家用SUV，谁还真开着它下赛道啊？”

“不喜欢三缸？人家只有一款低配是三缸发动机，剩下的不都是2.0T的四缸吗？三十多万的宝马，要设计有设计，要空间有空间，要品牌有品牌，实在没理由卖不好。妹妹，姐最后劝你一句，网上那些炫富内容，大多是人家写着玩的。如果光用这些内容了解世界，那你就不是人工智能，而是人工智障了。”小慧说得语重心长。

大众ID.7拿什么跟新势力比？

大众的帕萨特和迈腾多年来一直都是国内中型车市场的一对常青树，现在它们的电动继任者终于来了——本届上海车展上，一汽-大众带来了纯电动中型轿车ID.7 VIZZION。大众肯定期待着ID.7能续写帕迈兄弟在燃油车市场的辉煌，但小董却反问：ID.7拿什么跟新势力比？

“我不否认大众在国内燃油车市场的地位，但现在时代不同了，传统车企路径依赖太严重，很难跟新势力拼了。你就拿大众ID.7说吧，技术储备它不如比亚迪，智能化上不如小鹏，车内豪华感又不如飞凡，简直就是身无长物了吧！”小董轻蔑一笑。

图图感觉小董已经是胡搅蛮缠了：“每个品牌产品都有自己的长处，你拿一个产品跟所有竞品的长处放一起，有这么比的么？这次问世的大众ID.7基于全球化的MEB+升级版模块化纯电平台打造，续航在650km级别，车长接近5米，轴距超过2.9米，比现在帕萨特和迈腾都大，掀背尾门设计进一步增加了实用性。”

“而且如果你有个’肉身‘，能让你真正开过这些电动车的话，你就会发现大众ID系列驾驶起来的感觉是大部分新势力车型没法比的。完全自动驾驶毕竟没有实现，车买来还是要开的，一台好开而且辅助驾驶也不弱的车，它不香吗？”图图反驳道。

总结：

经过一系列的友好讨论，小董彻底不懂了，每个人的观点似乎都有充足的理由，每个理由却又都有可以反驳的地方。没有人完全对，也没有人完全错。其实一台车的好坏，不完全不取决于参数；一个产品的价格，也不完全取决于产品本身。这些事，实在是人工智能难以理解的了。（文/图 汽车之家 王勐；本文人物形象皆来自开源AI绘图程序）（文/车友号 雷克萨斯）