5分钟读懂!丰田第五代智能电混为何这么牛!
[车友头条-车友号-爱车兵团] 3月23日,正式迎来了全新雷凌焕新上市,新车售价11.38-14.88万元,共推出燃油版和混动双擎版车型。在电动化转型中,新款雷凌搭载了丰田第五代智能电混系统,再次向电驱深度进化。
值得一提的是,新款雷凌是首款搭载“丰田第五代智能电混双擎系统”的车型,新车将会在驾乘体验上带来哪些升级。现在,我们从混动技术的角度分析,为大家详细解读全新雷凌。雷凌于广汽丰田而言是一款非常有战略意义的轿车,2014年雷凌引入广丰生产体系,2015年率先实现“油电同价”,为消费市场提供的创新体验影响至今,时至今日,9年时间雷凌收获了近160万车主的信赖,用户口碑一直维持在高位。
近几年随着自主品牌比亚迪、吉利、长城、长安等崛起,电动化发展进入到百花齐放的新阶段。当下10万级混动轿车市场,雷凌双擎、凌派混动等合资混动轿车正面临秦PLUS DM-i、帝豪L Hi·P等围剿,它们的市场空间逐渐被压缩,生存面临着重大的考验。
如今,搭载丰田第五代智能混动系统的新款雷凌凯旋,能否做出强而有力的反攻?介绍丰田第五代智能混动系统之前,我们先了解一下丰田THS混动的原理和基本路线。丰田THS混动系统的精髓是一套精密的PSD行星齿轮结构,利用行星齿轮组结构具有两根传动轴确定第三根传动轴的传输特性,发动机、发电机、电动机通过与行星齿轮组进行连接,相当于建立一种拓扑结构。行星齿轮机构中的行星架、太阳轮、齿圈三者之间通过特定的扭矩和转速关系,可以实现合理的动力分配和输出。
再通过功率、扭矩输出需求反馈,在动力传递之间可以实现串联、并联和混联驱动。因此,丰田THS混动又被称为功率分流型混合动力架构。
PSD行星齿轮结构除了能够实现动力分流,实际上它还代替了传统变速箱的功能,让动力输出不中断又能实现无级变速。因此,在驾驶体验层面,搭载丰田THS混动的汽车,其行驶体验是“油混车”的体验(发动机为主、电机为辅)。了解丰田THS混动结构,可以发现其与无限接近于增程式“电驱”结构的本田i-MMD、比亚迪DM-i混动不同,丰田THS混动系统的设计更为巧妙。还有,丰田THS的软件控制智能化程度要求更高,解决不了混动系统智能控制的问题,动力输出平顺性、燃油效率很难得到保证。所以,为何多数车企很少跟进丰田THS混动路线的原因,因为丰田THS混动系统具备相当高的技术壁垒。
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