上汽大众告别陈贤章时代

[车友头条-车友号-汽车公社]  年初，车企的人事变动似乎成了一股潮流。

从丰田章男宣布卸任丰田汽车社长一职的“世纪换防”开始，到长城汽车原总经理王凤英出任职小鹏汽车总裁，再到小鹏原首席执行官助理李鹏程出任阿维塔副总裁……汽车行业已然进入高管流动活跃期。

眼下，这股潮流仍在继续。

上汽大众的一个时代

近日，网传上汽大众陈贤章将卸任总经理一职，接替者是原延锋汽车总经理贾健旭。

公开资料显示，1964年生人的陈贤章，自1988年便进入上海大众工作，是上汽集团的元老级人物。从业35年来，其主要的工作精力一直在联合汽车电子有限公司上。而从前期筹建到一路升任至联创汽车电子有限公司副董事长，陈贤章一共花了20年时间。

2014年，陈贤章开始接手上汽大众总经理一职。彼时的上汽大众，全年销量达到170万辆级，超额完成了当年160万辆的销售目标。

随后的2015年，上汽大众总销量超过一汽-大众，成为国内车企销量冠军，此后四年一直稳坐冠军宝座，并在车市下行的2018年，交付量超过200万辆，一时风头无两。

不过，随着电动化大潮的到来，传统大厂在这一场时代的潮流裹挟下迎来艰难时刻。

以大众、丰田为首的老牌车企在这一场关于汽车电动化的运动和行业的震动中，落后中国新能源车企半个身位。而在大潮的裹挟下，上汽大众也在国内乘用车市场的销冠之争中势微。

2019年平安夜，中保研公布了帕萨特的碰撞评测成绩，A柱的弯折溃缩让帕萨特这一狼堡的标志性车型，一时间成了大众的软肋，在早已崩塌多年的“合资信仰”下，消费者糟糕的情绪也在这一刻彻底爆发。这也被认为是上汽大众表现下滑的导火索。

值得一提的是，在这场风波之前，帕萨特曾长期霸占国内中级车销冠，此后的情况则急转直下，即便时间来到今天，帕萨特仍然在为那场平安夜的碰撞买单。