“两田一产”大爆发，三大混动集体迭代，谁更强？

[车友头条-车友号-汽车消费网]  ▲即将服役车型：奇骏e-Power

相比于丰田和本田，日产汽车对混动技术的态度要更保守一些，目前仍旧采用门槛相对较低的增程式混动系统，也就是理想ONE、AITO问界M5等造车新势力使用的那个方案，区别在于日产只“舍得”用小容量电池组的油电混动，而后者基本清一色的“大容量电池+外接电源充电+220V对外放电”绿牌插混系统。目前，国内首款搭载这套混动系统的是轩逸e-Power车型，而在2023年，日产汽车将推出专为中高端车型准备的更高功率版本，并时计划在奇骏e-Power上服役。

本质上，增程式混动技术是上述混动方案的简化版，虽然都是发动机+双电机的组合，但只保留了串联混动的软硬件支持，即，内燃机带动发电机发电（硬连接），驱动车辆的则只有电动机（没有机电耦合），不支持并联混动或发动机直驱。简化版的增程式混动在城区中低速工况的运行逻辑跟上面两位没啥区别，但因为模式缺失，所以在中高速巡航时就系统工作效率就不如发动机能直接参与驱动的上面两位。

全新奇骏e-Power依旧是增程式的混动方案，不过毕竟是一台准中型SUV，所以其动力系统相比轩逸e-power还是要硬核得多。汽油发动机（增程器）部分换成了日产最新的VC-Turbo 1.5T发动机，跟燃油版一样带深度米勒循环，且在经过电气化改造后压缩比和热效率进一步提高，这是保障稳定转速下燃油经济性的基础；相应的，直连发动机的发电机功率也会提升，以便Hold住整车的供电需求；而在电驱模块部分，该车除了配备前桥驱动电机外，还支持P4后桥电机扩展，总功率达到了250kW（前150kW、后100kW）。虽然奇骏e-power受限于技术方案在综合油耗方面没法跟丰田RAV4双擎、本田CR-V e:HEV比，但在性能方面大概率会更有优势。