L3自动驾驶要来了？2023汽车新技术量产落地展望

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电子外后视镜

对于电子外后视镜相信大家都不陌生，利用摄像头和车载屏幕来代替传统光学后视镜，但出于技术可靠性的考虑，目前消费者的接受程度都不高，很多人认为通过镜面反射到自己眼球的画面才最真实可靠。因此电子外后视镜目前只存在于概念车上。

不过随着新版国标《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》(GB 15084-2022)将于今年7月1日开始执行，这个局面会有所转变，今年下半年市面上将出现越来越多搭载电子外后视镜的车型。

但说实话，电子外后视镜的优势并不少。其一是造型设计更加灵活，能够有效降低车辆风阻系数，降低风噪，同时可以让车身造型更加具有科幻感；其二是摄像头可视范围更大，可以减少视觉盲区，提高行车安全性；其三电子外后视镜的感光性能更强，在昏暗环境或者雨雪等恶劣天气条件下，能够提供更清晰的成像画面。

2018年9月，雷克萨斯官方宣布在日本为全新一代雷克萨斯ES提供电子外后视镜，雷克萨斯ES也成为全球第一款搭载电子外后视镜的量产乘用车型。目前国内也有数款量产车型宣布搭载该设计，路特斯宣布旗下ELETRE在国内提供流媒体外后视镜的选装服务，北京汽车魔方魔镜版也将搭载电子外后视镜，或于今年7月1日开始交付，未来捷尼塞思GV60、现代IONIQ 6等车型也有望提供电子外后视镜选装。

线控转向异型方向盘

从2021年特斯拉的yoke方向盘亮相开始，异型方向盘的热度就居高不下，但实际上却没有多少量产车型搭载这种异型方向盘，这是因为其在传统的转向逻辑上很容易出现安全问题。异型方向盘的最佳搭档应该是线控转向技术。

去年雷克萨斯RZ和丰田bZ4X向我们展示了丰田的全新线控转向技术——“赛车手方向盘”，这也是线控转向首次在量产车上出现。其最大的特点是单侧转向最大角度只有150°，不需要交叉换手就能打满方向。而传统转向习惯则需要打一圈半方向盘，前者让我们不需要再手忙脚乱地“抡”方向盘。