年初“撒欢” 年底“打蔫” 神龙汽车何时能破局出圈？

[车友头条-车友号-车文轩]  整体销量增长缓慢，热销车型持续遇冷，还有就是终端店面数量太少，都成为阻挡神龙汽车腾飞的不利因素，但不利的因素还不止这些，在2022年东风雪铁龙又传出高层离职的消息，虽然官方一直未对此事做出正面回应，但最近传出李旸出任东风雪铁龙品牌部总经理的消息，就证实了之前毛创新可能被调离的猜测。

在燃油车领域神龙汽车再次崛起之路，异常艰难，但就像机会总是在你没准备时降临到你身边一样，国内市场对于新能源汽车的重视，给了所有落后车企一个“弯道超车”的机会，其中自然包括法系车，那法系车是不是能抓住这个机会呢？

2022年已过，神龙汽车在新能源领域毫无建树，最近在东风标致408X首秀的时候，神龙汽车表示“经过股东双方多轮充分沟通，已确认2023年将开启新能源的转型之路”，也就是说，在2023年，神龙汽车大概率会推出几款新能源车型。

但新能源车型，在国内市场已经过了野蛮生长的阶段，现在市场竞争加剧，已经开始进入到优胜略汰的环节，比亚迪与特斯拉的优势地位已经形成，吉利、长安纷纷发力，本田、丰田也有实力车型入市，2023年再发力新能源车市，是不是又有些迟了呢？除非法系车在技术上拿出了什么大杀器。

据官方透露，未来，中法双方将在技术来源多样化方面给予支持，采用全球先进的电动化技术，推动神龙汽车电动化转型，全力支持神龙汽车从2023年开始加速纯电商品导入……

从这段表述中，我并未解读到法系车将会有什么最新的技术，来支持向电动化的转型，而技术来源多样化就是要“借鸡生蛋”，原本下手就晚，再没有什么独特的技术，电动化的法系车，会不会给人以“拾人牙慧”的感觉。

过去这几年，神龙汽车一直在调整，在产品上，在服务上，但除了雪铁龙凡尔赛C5 X的出现让人、让市场眼前一亮之外，其他确实也没有什么东西给我们留下深刻的印象，加之终端店面太少这个问题一直未能得到有效解决，劝退了太多想看车的用户，我身边有位朋友，开始挺喜欢法系车，但在一个副省级的城市，居然找不到法系车的门店，想要找找车主看车，了解后才知道，这款车车主，全市不超过10位，逼得我这朋友只好放弃了选择法系车的想法。