品牌不济还诚意不足，揽胜极光PHEV也难帮路虎破局

[车友头条-车友号-Myautotime]  目前，插混市场主要分为两类产品，一类是以新势力为主的增程式动力车型，包括理想L9、L8，AITO问界M5等。一类则是以传统车企见长的超级混动车型，包括比亚迪DM-i系列、长城柠檬混动DHT等。

无论是与哪一种车型竞争，揽胜极光PHEV都没有突出优势。

国产增程式动力车型，纯电续航基本在100公里以上，加满油跑1000多公里没有问题。更重要的是，它们在智能座舱和辅助驾驶上更具优势。

在品牌力不足的情况下，无论与理想L8还是问界AITO相比，揽胜极光PHEV都缺乏足够的吸引力。

传统车企在PHEV上更是百花齐放，比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏动力等，都是很出色混动技术。

以最新款比亚迪唐DM-i为例，在使用1.5T四缸发动机的基础上，它的纯电续航能达到252公里。

在插混技术上，揽胜极光PHEV似乎落后了传统车企一个代际。更重要的是，传统车企的PHEV车型还极具性价比。

如果只是出于购买一辆PHEV考虑，揽胜极光PHEV领先的，或许只有“路虎”这个曾经熠熠生辉的招牌。

“曾经”二字已经道出了路虎的辛酸，它现在的品牌吸引力早已大不如前。消费者面对令人眼花缭乱的插混市场，也给出了自己的答案，揽胜极光PHEV月均两位数的销量就是明证。

其实，路虎在插混市场吃瘪问题不算大。毕竟，二线豪华品牌的转型节奏普遍有些慢。

比较紧迫的是，在一线豪华品牌的挤兑和新势力向上的冲击下，二线豪华品牌已然到了存亡的关键时刻。

英菲尼迪还在苦苦挣扎，广汽讴歌已经宣告退出中国市场，下一个遗憾告别的会是谁呢？（文/车友号 Myautotime）