国内电子后视镜获批，可目前bug很多，不值得花钱选装？

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还有就是在夜间后方打开远光灯，或者后方是一些高大的车辆时，电子后视镜的镜头会直接暴露在强光之下，这一点和纯视觉自动驾驶面临的问题是一样的，强光之下很有可能直接让画面变成一片空白，大家可以打开手机相机，并用手电筒直射镜头，画面会变得很不清晰，如果摄像头上再有一些灰尘或者其他污垢，各种散光折射让画面几乎没法分辨。而物理后视镜可以贴上一侧膜，就可以达到防眩目的效果，摄像头面对强光，需要进行特殊设计以及算法优化，才能最大可能地弥补这些问题，但是成本又高上去了。

电子后视镜对于汽车智能化也有正向作用？

安装电子后视镜后，车内需要在左右两侧各多安装一块屏幕，实时显示画面，但是在停车时，多出的这两个屏幕也给了智能座舱新的思路，索尼这一次在CES展出的概念车上，已经把这两块屏幕连接到了座舱的大连屏中，不再把它们割裂在门板上，这两块屏幕还可以有更多的显示效果，对于座舱氛围和场景化模式体验的进一步提升，会有更多的积极意义。最近都在说座舱设计，尤其是大屏这些已经卷到头了，如何把这两块屏幕设计好，其实可以成为接下来大家卷的一个点。

上文我们也提到了对于一些智能驾驶硬件很充足的车型来说，可能不再需要增加摄像头硬件，而一些能力不太够的车型，也可以通过这两个摄像头多出的冗余，来提升辅助驾驶的能力，甚至我们还会看到一些天马行空的设计，比如把激光雷达设计在电子后视镜的支架上，电子后视镜的出现对于智能驾驶的提升有积极作用。

写在最后

外后视镜逐渐走向了电子化，甚至完全消失掉，而随着电气化和智能化的发展，汽车上很多我们过去认为的，功能很单一的硬件，都可能会有全新的样貌，或者增加一些新的功能。

就比如方向盘，理想在新一代车型上增加了方向盘上的小屏幕，让方向盘变得更加智能，功能更加丰富，虽然具体的体验可能并不是那么完美，但这也是一种全新的思路。