国内电子后视镜获批，可目前bug很多，不值得花钱选装？

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但是电子后视镜可以很好地解决这一问题，目前量产的带有电子后视镜的车型，都是伸出一个扁平化的支架，在支架尾端加装摄像头，但是在众多概念车上，我们看到了更多超前的设计，就比如完全取消外后视镜的物理外观，靠车身上的摄像头感知周边场景。

这样的设计对于提升驾驶员的感知范围，是很有帮助的，你可以在车内看到更广阔的范围，特别是几乎可以把后视镜死角盲区这个问题给解决点，不会再有藏在死角里的危险，其实目前本田、讴歌，还有现代的一些车型上，有打灯变道的同时，外后视镜上的环视摄像头所拍摄的画面会实时显示到中控屏上，其实这样的显示效果比较类似于电子后视镜，但是那种打方向看中控屏的做法，其实是不符合操作使用逻辑的，在门板附近设置屏幕，还是很有必要的。

对于目前那些已经有高阶辅助驾驶，还有那些用L4级的硬件做L2的车型来说，自身的视觉感知硬件十分够用，甚至于直接去掉外后视镜，它们都不需要再额外设置增加摄像头硬件，它们还可以用其他侧向的感知摄像头，拼凑出更完美的画面来，通过自身的一些AI技术，结合雷达数据，甚至可以做出有更具实用性的流媒体画面。

当然，根据海外目前已经使用上了电子后视镜用户的反馈，这个电子后视镜在体验方面也不是那么完美。开头我们就提到了，有些车型设计的使用是硬件上去的电子后视镜，并不是那种“原生”的，海外的雷克萨斯ES车型就有硬件上电子后视镜的嫌疑，而且画面有不少用户反映有卡顿的情况，画面出现了不同程度的延迟，而且总体来说都会出现画面慢半拍的情况，这一点其实也正是大家害怕，甚至于不接受电子后视镜的原因就在这里。

像特斯拉出现黑屏、卡顿，驾驶员会看不到车速和巡航等信息，而像电子后视镜的画面要是黑屏、卡顿了，直接就把自身和他人的安全风险等级都提高了特别多，而且那种慢半拍的情况，在高速行驶的状态下，慢半秒那可就是差出去几十米。