燃油车最后的绝唱？同为大5座的揽巡在冠道面前，竞争力几何？

[车友头条-车友号-二师兄玩车]  随着电动化大势的飞速到来，即便是强大的燃油SUV市场也受到了不小的冲击。即便是大众、本田这样的传统厂商，纷纷进入到电动SUV的竞争中，并且也都推出了不错的产品。

但是对于一些比较保守、务实的消费者来说，续航无忧的燃油SUV依然值得考虑。然而，在这些热门合资品牌中，很多都陆续停止了燃油车型的开发。例如大众，在不久前推出了最后一款全新的燃油SUV——一汽-大众揽巡；而本田，虽然没有宣布停产燃油车，但在冠道之后，大概率也不会再推出全新的SUV车系……

那么从消费者的角度出发，在“燃油绝唱”中，大众揽巡和本田冠道，各自都扮演了怎样的角色？

从设计进行拿捏，大空间SUV本该硬核？

SUV越来越深入人心、受众群体也越来越多。不过，我们可能忘记了一个东西，那就是“SUV的核心”。

SUV的核心是什么？是日复一日在城市里通勤？还是带着驾驶者和乘客舒适地前往远方？

相信大部分朋友的答案都是后者。

既然心在远方，那么我们自然希望一台SUV可以更加硬核。

而“硬核”，首先就可以直观地体现在车辆的设计中。

从车辆的基础设计语言来看，两者就展现出了一些区别。

大众揽巡首先是一台明显的“大众车”，虽然没有跳出大众的传统风格，但是基于新的“灵牛设计理念”，采用类似于牛角的日行灯组让前脸显得更高大，从而展现出了一些硬派、跨界的风格，具备了一定的独特性。

而冠道则是一如既往地“日系豪车”风格。

无论是大气的前脸、敦实的车身，还是干脆利落的线条刻画，都让冠道拥有着不错的高级气息。

不过，冠道这辆车看上去的确有些商务，即便是在拥有溜背式的尾部造型后，它依然呈现出了一种比较正式的感觉。单从设计来看，它倒是比较适合一些正式的商务场合。

除了设计之外，车辆的尺寸也直观影响着它的“硬核程度”。

从尺寸来看，本身定位于中大型SUV的揽巡不仅看起来要大气一些，而且在内部的空间感呈现方面，也是相对比较宽松的。

综合来说，其实揽巡和冠道都很“聪明”，采用了大五座布局而非“假七座”，可以真正让车内空间舒适起来。

只是相对来说，揽巡有尺寸的优势，并且拥有宽大厚实的前后排人机工程学座椅设计和宽大的后备厢，算是兼顾了乘坐与储物的双重需求。

至于冠道，则在有限的空间内发挥本田空间魔术师的本领进行优化，通过90°的后门开启角度、纯平的后排地板设计和规整的后备厢空间优化，让这辆车的乘坐舒适性和储物便利性也很不错。

在空间舒适性方面，两款车可以说是打了个平手。那么，在车内氛围的构造中，这两款车的表现又是怎样的呢？

揽巡整体采用了简约、科技的内饰风格。

大众的家族风格在这辆车上体现得依然简约风十足，但并不会让人觉得单调乏味。通过悬浮式连屏设计、高亮黑中空功能舱等一系列的元素，揽巡的设计师们将层次感和实用性达成一致。而且，这辆车在门板、中控台上覆盖的皮革、搪塑等软性材质，也在一定程度上带来了高级感，属于是在“硬派”中并存着一些“温柔”。

冠道则采用了类似于讴歌豪华SUV的内饰设计理念，虽然整体构造较为传统，但是通过翼展型的布局，和丰富的按键，构造出了日系传统豪华SUV的细腻感。而且，基于木纹饰板、金属饰板和搪塑皮革的软硬搭配，它的高级气息也油然而生，呈现出了一种老派、有底蕴的豪华感。

其实可以看出，在内饰设计中，两款车并无高低之分，只是风格不同。揽巡看上去更适合家用、更适合旅行等场景，而冠道则比较偏向于商务风，适合一些正式的场合，当然如果要拿来家用或者当成休旅座驾的话，也并无太大的问题。

在配置中，SUV应该如何带来价值感？

从车辆的设计和空间布置来看，揽巡和冠道的风格差异比较明显。揽巡比较偏向于生活，而冠道在务实的基础上更偏商务。当然，针对这两大消费群体，这两款车的综合配置表现也是不尽相同的。

在配置的对比中，为了公平起见，我们选取了揽巡和冠道售价差不多的车型进行对比，它们分别是指导价为30.59万的揽巡 380TSI四驱R-Line巡游版、指导价为29.58万的 冠道370TURBO 四驱尊享版。

首先，通过舒适性配置的对比，我们可以看到，揽巡的座椅配置要更齐全一些，而且还搭载了当代消费者颇为重视的空气净化系统，比较适合家庭出行使用；而冠道的功能性要稍微少那么一点，但是并不影响使用，而且在商务场景中没有薄弱之处。

在舒适性配置的对比中，大家可能关注到本田冠道还配备了主动降噪功能，而揽巡并未配备。

至于主动降噪的功能，是消除一些低频的细小噪音。所以从实际的体验来看，两车对噪音的控制虽然都很不错，但冠道对低频噪音的处理会更好一些，能够让人感受到更多的高级感。

聊完舒适性配置，我们再来看看他们的智能座舱和智能网联配置表现如何。

从智能座舱来看，两车均配备较为完善的网联功能。

不过，揽巡的智能语音控制和手机投屏方式更丰富，在实际用车中便利性稍高一层。

比如在开车的时候，揽巡的驾驶者想要控制空调、多媒体系统，都可以直接进行语音操作，可以在操作时减少对驾驶者的影响。

而冠道虽然没有配备功能性强大的智能语音助手，但是它却创新地搭载了可以调整角度的中控大屏。在途中需要操作屏幕的时候，可以让屏幕向驾驶者一侧倾斜，从而方驾驶者更加轻松地去进行操作，这样的人性化设计，也很不错。

来到智驾辅助系统，两者的差距就比较明显。同价位的冠道，并没有配备任何的智驾辅助功能，甚至连主动刹车这样基础的主动安全系统也没有配备，任何时刻，都需要驾驶者高度集中注意力。不过，考虑到冠道售价更便宜，这样的配置也是可以接受的。

而揽巡所搭载的IQ.Drive辅助驾驶系统达到了L2级别，全速自适应巡航+车道保持辅助功能和完善的主动安全功能，不仅可以减轻驾驶者的工作强度，也可以让驾驶者在开车旅行时有空余去欣赏车外风景；至于在城市用车场景中，揽巡的自动泊车+倒车车侧预警系统，也能帮助驾驶者安全便利地穿行于狭窄区域，即便是新手和女性司机，也能获得不错体验。

想要更全面的性能，还得聚焦核心品质

从设计的层面我们就在说，一台真正合格的SUV，需要舒适，更需要硬核的多场景适应能力。那么从机械素质的角度来讲，揽巡和冠道，谁更能适应全天候、全路况的场景？

首先，我们从动力说起。

在揽巡330TSI车型与冠道240TURBO车型的对比中，冠道的1.5T地球梦发动机虽然有着更高的功率。但是揽巡330TSI搭载的2.0T发动机基础排量更大一些，而且扭矩更高。在城市道路的低速工况和快速路中高速工况等大部分用车场景中，揽巡330TSI车型给人的动力感受会比较从容，而冠道240TURBO需要在高转速区间，才能发挥出性能优势。

来到更高阶的车型对比中，揽巡380TSI与冠道270TURBO，也有一定的差异。

其中，冠道采用了来自TYPE R的K20系列“神机”。不用多说，它的动力性和油耗表现，都是更加出色的。在拥有这样的动力之后，冠道370TURBO不仅能满足各种出行场景对于动力的需求，同时也搭配9AT变速箱，为驾驶者提供了更充足的乐趣性，让这台SUV也有不错的驾驶体验。

而揽巡380TSI搭载的EA888，整体的动力性不及冠道的2.0T动力。从实际体验来说，揽巡380TSI的动力性、驾驶乐趣的确要薄弱一些。但是，通过7速湿式双离合变速箱的高效传动，再加上EA888高功率发动机的动力储备本身不算弱，揽巡380TSI车型其实也足以胜任长途旅行时跑高速、跑山区甚至是跑高原的场景。

在动力方面，揽巡380TSI的绝对参数虽然不及冠道370TURBO，但是在底盘方面，揽巡展现出的德系调校功底却比较有吸引力。这两款车虽然都采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架结构，但是在调校方面却有差异。例如冠道的底盘更加柔软，开起来会有大船一般的感觉，很舒适；而揽巡则是柔中带韧，除了能较为彻底地过滤震动外，底盘支撑力也表现不错，能在弯道中提供不错的驾驶感。

至于在四驱系统方面，揽巡和冠道虽然均采用多片离合器组成的智能四驱系统。但是在实际的驾驶体验中，两者的调校逻辑是有所不同的。冠道的四驱系统更偏向铺装路面，可以在湿滑路面及时响应，提供更稳健的操作手感并且带来足够高的安全性。

揽巡搭载的4MOTION四驱系统，除了能在湿滑路面提供良好的抓地力和驱动力之外，也能适应一些轻度的越野路况。在外出旅行时，驾驶者甚至可以开着揽巡走一走轻度越野道路，在更远的地方看更美的景色。

结束语

不可否认，作为“燃油SUV的绝唱”，本田冠道、大众揽巡，都以到位的技术，展现出了各自品牌的能力。

相对来说，这两款大五座SUV只是在适用的场景中有那么一些区别。凭借“TYPE R发动机”的加持，再加上人性化的设计，本田冠道是一台很标准的日系高端SUV，能满足个人的驾驶欲望，也适应商务场合；

而一汽-大众揽巡，拥有较为强烈的跨界风格，并且再加上智能化配置、空间舒适性和机械素质的均衡性，让它兼顾了家用、旅行、露营等多样化的出行场景，能给人提供更理想化的出行生活。（文/车友号 二师兄玩车）