11月销量再破10万台，奇瑞给我们上了一课，技术永远是底牌

[车友头条-车友号-汽车情报]  2022年，车市处于前所未有的阴霾之中。

自去年就发酵开来的芯片短缺危机，在2022年依然没有得到缓解，缺芯造成的供应链吃紧，让几乎所有车企都如坐针毡。

三四月份上海地区及周围疫情防控，造成了一段时间的汽车产业链停摆，再加上国庆假期后新一轮的疫情防控，又对全国多地车市造成了不同程度的影响。

盘点市面上的主流车企，能够活得滋润的，无疑是站在风口上的新能源汽车。尤其是比亚迪，破20万台的月销量俨然开挂般的节奏，拦都拦不下来。

而除此之外的燃油车企，实事求是的讲，都遭遇了不同程度的销量下滑，能够在艰难的大环境中谈笑风生的并不多。

奇瑞反倒是个例外。

就其最新公布的11月份销量数据来看，当月奇瑞集团卖出去了100531台新车，这使得奇瑞在今年连续第6个月实现单月销量破10万台。

2022年前11月，奇瑞集团累计销量达到了逆天的1127289台，同比增长率更是飙到了32.6%。用奇瑞官方的话说，这些数字创造了历史最好水平。

或许大家对这些数据没有什么概念，不妨看一下近期日产和本田公布的11月份在华销量，分别为47983台和78126台，同比大幅度下滑了52.5%和42.8%。

拿这两家全球汽车巨头的在华业绩，和奇瑞做一下对比，你就能更加明白奇瑞的销量有多逆天。

对了，奇瑞还公布了出口数据。据悉，年内出口累计为406540台，同比增长70.9%，出口占到总销量的36%，单月出口更是有4个月超过5万台，再一次刷新中国品牌乘用车“出海”新纪录。

为什么奇瑞能够成功穿越周期？

其实，这和奇瑞对于技术的坚守分不开。21世纪初，当时大部分自主品牌并没有自研发动机和变速箱的能力，只能依靠沈阳航天三菱提供，当时的奇瑞深知发动机被卡脖子的危害，2003年便正式下线ACTECO系列第一代发动机，2009年研制出国内第一台自主专利的CVT变速箱。